С. Ю. Ковалев

Части дивизии задачу выполнили.

Самолеты противника над объектами не появлялись…

(о действиях воинов Ряжско-Тамбовского дивизионного района ПВО

против люфтваффе в 1941 – 43 гг.)

    В этой статье, уважаемый читатель, я расскажу о событиях, развернувшихся в годы Великой Отечественной войны на земле и в небе Орловской, Воронежской и Тамбовской областей в рамках границ современной Липецкой области. На основе архивных документов, опубликованных на сайтах «Память народа» и «Подвиг народа», мной проведен анализ действий советской противовоздушной обороны (ПВО) в ходе отражения налетов бомбардировщиков люфтваффе на Елец, Липецк и другие населенные пункты нашей области.

     Неоценимую помощь в работе над статьей оказали сотрудники Елецкого городского краеведческого музея. В качестве иллюстраций в статье использованы фотографии из музейного фонда «591-го авиаполка». Особую признательность я хотел бы выразить заместителю директора МБУК «ЕГКМ» Альбине Евгеньевне Быковой.

     В заглавие статьи вынесена цитата, которая своеобразным «штампом» регулярно повторялась в журнале боевых действий 36-й истребительной авиационной дивизии (иад). Это соединение являлось авиационной составляющей Ряжско-Тамбовского дивизионного района ПВО – воинского формирования в период с декабря 1941 года по сентябрь 1943 года защищавшего небо над нынешней Липецкой областью. О том, насколько успешно авиаторы дивизии справлялись с выполнением стоящих перед ними задач, я предлагаю судить читателям по прочтении статьи. И сразу оговорюсь, предугадывая критические замечания в свой адрес. Все, что вы прочтете, базируется исключительно на советских боевых донесениях и сводках, поэтому ни о каком замалчивании подвигов и подтасовке фактов и речи быть не может. Я с радостью писал бы только об успехах советских летчиков и воинов противовоздушной обороны в боях с «асами люфтваффе», но война не может состоять только из победных реляций, неизбежны и потери, и горечь поражений. Напомню, что в статье рассматривается период 1941 – 43 годов, когда Красная армия в кровопролитных сражениях получала бесценный боевой опыт, позже успешно использованный советскими воинами на заключительном этапе войны.

     Позволю себе еще одно короткое замечание. Предыдущий абзац не является ни извинением, ни оправданием, а единственная цель этих рассуждений – подготовить читателя к объективному восприятию реальных событий далекой уже войны.

  Противовоздушная оборона Советского Союза

     Итак, сначала необходимо кратко описать какие силы и средства в нашей стране в тот период были призваны противостоять налетам вражеской авиации, и устранять их последствия в случае неудовлетворительного выполнения первой задачи. Для этого была создана противовоздушная оборона, которую условно можно разделить на активную и пассивную.

     Активное противодействие авиации противника должны были обеспечить войска противовоздушной обороной территории страны. В предвоенный период структура этих войск была далекой от совершенства. Начальник Главного управления ПВО Наркомата обороны осуществлял лишь общее руководство ПВО страны (организовывал общее планирование, учет вооружения и боевой подготовки). Непосредственное же руководство противовоздушной обороной на местах возлагалось на командующих войсками военных округов. Для этого в их подчинении находились зенитные артиллерийские, пулеметные и прожекторные части, а также подразделения воздушного наблюдения оповещения и связи (ВНОС). Для обеспечения ПВО крупных промышленных и административных центров, кроме выше перечисленных, использовались части аэростатов заграждения. Авиационные части истребителей не входили в состав ПВО и только в случае войны переходили в подчинение соответствующим начальникам ПВО (округа, зоны, района).

     В мае 1940 года при приеме дел и должности Наркома обороны С.К. Тимошенко так оценивал состояние войск ПВО:

     «Противовоздушная оборона войск и охраняемых пунктов находится в состоянии полной запущенности. Существующее состояние ПВО не отвечает современным требованиям.

     Вооружению активных средств ПВО зенитной артиллерии не уделялось достаточного внимания. Совершенно недостаточна обеспеченность приборами управления зенитной артиллерии. Дальномеры, состоящие на вооружении, не обеспечивают стрельбу на высотах более 6,2 км, а приборы ПУАЗО несовершенны.

     Подготовка зенитных частей неудовлетворительная, и тренировка их ведется с устарелыми типами самолетов. Нет практики с современными самолетами.

    Слабо развиты прожекторные части, не все объекты обеспечены прожекторами, и вследствие этого имеющаяся в них зенитная артиллерия способна отражать воздушного противника только днем.   

    Служба ВНОС плохо организована, слабо подготовлена, плохо вооружена и не обеспечивает своевременного обнаружения самолетов противника и оповещения. Радиоперехватывающие средства (РУС и РЕДУТ) имеются только в отдельных образцах. Нет ясности, кому подчиняется служба ВНОС — командующему ВВС или отделу ПВО…

    При существующем состоянии руководства и организации ПВО должная защита от воздушного нападения не обеспечивается».

    Для кардинального улучшения ПВО в феврале 1941 года приказом Наркома обороны территорию страны, которая в случае начала боевых действий могла подвергнуться авиационным ударам, разделили на так называемые зоны, подчинив командующим зонами все необходимые силы и средства, включая и истребительные части. Тем самым, повысился уровень централизации руководства войсками ПВО.

    Уже в ходе войны, потребовалась новая реорганизация ПВО страны, которая 9 ноября 1941 года была оформлена постановлением Государственного комитета обороны (ГКО). Для руководства противовоздушной обороной страны была введена должность Командующего войсками ПВО, который подчинялся лично Наркому обороны И.В. Сталину. Ранее существовавшие зоны ПВО были расформированы, а вместо них созданы корпусные и дивизионные районы ПВО.

****

   Задачи пассивной противовоздушной обороны (маскировка, наблюдение и оповещение, организация убежищ и укрытий, противопожарная и противохимическая защита, ликвидация последствий и пр.) решались силами местной ПВО (МПВО). К началу войны МПВО находилась в ведении Наркомата внутренних дел (НКВД). В городах и районах противодействие вражеской авиации должно было осуществляться небольшими военизированными подразделениями и, так называемыми, группами самозащиты, созданными из граждан подготовленных в кружках Осоавиахима. Обязанности начальника МПВО населенного пункта возлагались на председателей исполкомов соответствующих советов депутатов трудящихся.

    Первый опыт войны выявил немало недостатков в организации МПВО и, в частности, отсутствие системы обнаружения вражеских самолетов и оповещения населения об угрозе воздушного нападения. Руководители соответствующих вышестоящих органов поспешили направить деятельность местных властей в деле противовоздушной обороны в нужное русло. Так, уже в конце июля 1941 года в Липецке получили указание председателя Воронежского исполкома облсовета И.В. Васильева, которое предписывало для организации службы наблюдения и оповещения провести следующие мероприятия:

    1. Подобрать наблюдателей из числа проверенных, грамотных и зорких товарищей. Утвердить персонально на каждый пост ВНОС начальника поста и 6 наблюдателей, освободить их от производства, сохранив за ними зарплату по месту службы, а для колхозников начислять трудодни;

    2.    Оборудовать пост ВНОС, при котором иметь: телефон, сверенные часы, журнал наблюдений и донесений, компас, указатель силуэтов самолетов и по возможности бинокль;

    3.    Дежурство на посту организовать так, чтобы наблюдатель сменялся не позже, чем через 3 – 4 часа;

    4.    Установить круглосуточное дежурство в штабе МПВО ответственных лиц из числа членов штаба, потребовав от них полной ответственности за состояние службы ВНОС и организации оповещения города, района и населения о появлении самолетов или диверсионных групп и вместе с начальником НКВД организовать борьбу с ними;

    5.    Помимо постов ВНОС обеспечить охрану колхозных ферм, урожая на корню и в скирдах, элеваторах и в ссыпных пунктах, железнодорожных мостов, линий связи, электростанций и т. п.;

    6.    Проверить всех телефонисток и предупредить начальника райконторы связи о персональной ответственности за немедленную передачу донесений по паролю «Воздух» и за обеспечение секретности передач по телефону;

   7.    Лично председателям исполкомов и через членов исполкомов райсоветов ежедневно проверять работу штабов и постов ВНОС, поднимать у них бдительность и чувство ответственности за порученное им дело;

    Предупреждаю всех председателей исполкомов райсоветов депутатов трудящихся, что если только на территории этого района, города будет совершен диверсионный акт или же посты ВНОС и штабы МПВО не вовремя предупредят свой район, город и особенно г. Воронеж о появлении самолетов противника, он будет предан военному суду».

    Наверное, все это, а также многое другое, руководители и бойцы МПВО должны были знать и уметь еще до начала войны без дополнительных указаний сверху.

    Фактически, к началу войны местная ПВО к реальному спасению населения городов от бомбардировок люфтваффе была полностью не готова. Попытки как-то выправить ситуацию свелись в основном к переоборудованию уже имеющихся подвалов и погребов, а также к «выкапыванию» примитивных щелей. Система обнаружения самолетов противника и оповещения о предстоящих бомбардировках также была малоэффективной. Зачастую сирена раздавалась в момент разрыва первых бомб. Противопожарная защита могла обеспечить лишь тушение локальных очагов пожаров. Главными средствами борьбы с пожарами был песок и вода в бочках. Для устранения последствий бомбардировок были задействованы, естественно, военнослужащие старших возрастов (от 50-ти и старше) и даже инвалиды.

    Весьма характерным является тот факт, что первая серьезная инструкция для жителей Липецка на случай «Воздушной тревоги» появилась лишь в июле 1942 года. Постановление Исполкома Липецкого горсовета депутатов трудящихся обязало граждан:

а) четко выполнять правила светомаскировки своей комнаты, квартиры и рабочего места;

б) знать способы тушения зажигательных авиационных бомб и уметь тушить пожары всеми имеющимися средствами;

в) знать сигналы противовоздушной обороны и правила поведения при воздушной тревоге».

    Руководители учреждений, предприятий и управляющие домами были обязаны:

а) обучить население правилам местной противовоздушной обороны;

б) создать, на предприятии, учреждении или в доме для защиты и ликвидации последствии воздушных налетов специальные команды или группы самозащиты;

в) обеспечить полностью противопожарную безопасность предприятия, учреждения и жилого дома, очистить чердаки, квартиры и лестничные клетки от всех горючих и легковоспламеняющихся материалов, снабдить каждое предприятие и учреждение или дом простейшими средствами пожаротушения (огнетушители, бочки с песком и пр.);

г) немедленно оповещать рабочих, служащих и жителей о воздушной тревоге;

д) построить или приспособить убежище в соответствии с указаниями органов МПВО и содержать в постоянной готовности для укрытия в них граждан;

е) Полностью обеспечить светомаскировку предприятия, учреждения и жилого дома...

     По сигналу «Воздушная тревога»

а) Все граждане, застигнутые сигналом воздушной тревоги на улице, обязаны немедленно укрыться в ближайшем убежище по указанию работников милиции и МПВО;

б) Граждане, находящиеся в момент сигнала воздушной тревоги в квартирах, обязаны немедленно затушить огонь в печках, выключить все нагревательные приборы (керосинки, примуса и др. приборы), укрыть в плотно закрывающуюся посуду или тщательно завернуть в плотную пергаментную бумагу клеенку продукты питания и выключить свет в квартире, направиться в ближайшее убежище; 

в) Жители, приписанные к участковым командам и группам самозащиты, немедленно следуют на сборные пункты своих команд.

    14 декабря на станцию Елец два Хе-111 сбросили 7 бомб. Убито 2 человека, ранено – 4. Те же Хе-111 на перегоне Дон – Елец сбросили 18 бомб на воинский эшелон. В селе Березовка (в 10 км западнее Ельца) один Ю-88 сбросил две бомбы и произвел обстрел из пулеметов. Жертв не было. В районе села Сестренка (в 50 км северо-восточнее Липецка) сброшено 3 бомбы. Жертв не было.

    16 декабря в 15.00 в районе Ливен бомбили самолеты Ме-110. Ранено 20 человек.

  20 декабря в 13.00 один Ю-88 сбросил 9 ФАБ на железнодорожный узел Елец. Разрушены: холодильник, баня, дом милиции, повреждены железнодорожные пути. Второй Ю-88 в 13.10 сбросил 5 ФАБ на батарею 16-го зенитного дивизиона. Повреждено 10 автомашин, убито 3 человека, ранено – 2. Третий самолет сбросил несколько мелких бомб на железнодорожное полотно и окраину города Елец.

   23 декабря в 9.45 один Хе-111 сбросил в районе станции Телегино (в 6 км северо-западнее Ельца) 3 ФАБ. Жертв не было. В 12.45 один Хе-111 в районе Ельца обстрелял дороги и аэродром. В 18.00 один Хе-111 сбросил в районе вокзала Елец две мелкие бомбы и обстрелял вокзал.

    24 декабря в 10.30 один Ме-110 сбросил 4 ФАБ на окраину села Пятницкое (в 30 км юго-западнее Ельца). Один Ю-88 в районе села Горбачево (Тульской области) сбросил 8 бомб и обстрелял из пулемета. Жертв не было.

   27 декабря в 23.05 один бомбардировщик сбросил одну бомбу на шоссе Елец – Ефремов, а затем в 23.20 обстрелял станцию Лобаново (Тульской области). Ущерб не причинен.

    30 декабря один Ме-110 сбросил на южную окраину Ливен 2 ФАБ. Жертв не было. В 12.45 один Ю-88 сбросил бомбу в районе деревни Казинка близ Ельца.

    От всех мало-мальски крупных станций немецких бомбардировщиков «отгоняла» зенитная артиллерия и пулеметы. Иногда у зенитчиков случались и победы. Так, например:

   25 ноября в районе Данкова расчетом 43-й отдельной зенитной артиллерийской батареей (озаб) сбит бомбардировщик Хе-111. Самолет сгорел, экипаж погиб.

    27 ноября в 10.30 огнем зенитной артиллерии в районе станции Политово (в 15 км северо-западнее Данкова) сбит Ю-88.

    22 декабря зенитная пулеметная рота 46-го отдельного зенитного артиллерийского дивизиона (озад) сбила в районе села Измалково бомбардировщик Ю-88. Самолет приземлился с пробитыми бензобаками в 3 км от командного пункта роты. 2 члена экипажа были взяты в плен.

    В ноябре – декабре зенитные части и подразделения ПВО обеспечивали защиту воздушного пространства над следующими (интересными для нас) объектами:

- станция Елец – батарея из четырех 37-мм орудий и два крупнокалиберных пулемета 46-го озад, батарея из четырех 85-мм орудий, батарея из трех 76-мм орудий, три крупнокалиберных пулемета и две счетверенные установки 16-го озад, батарея из восьми 85-мм орудий 386-го озад;

- железнодорожный мост у станции Елец – 9 строенных пулеметов 665-я отдельной зенитной пулеметной роты (озпр);

- переправу у Задонска – четыре 76-мм орудия и 4 счетверенные установки 79-й отдельной зенитной артиллерийской батареи (озаб);

- станция Грязи – 10 пулеметов 297-го озпр;

- станция Лев Толстой – 3 счетверенные установки 51-го озпр;

- станция Данков – 43-й озаб.

- станция Липецк – 386-й озад 294-й озпр;

- железнодорожный мост через реку Воронеж в Липецке – 772-й озпв (взвод);

- станция Грязи – 297-я озпр;

- железнодорожный мост через реку Матыра в Грязях – 771-й озпв;

- аэродром Грязи – 772-й озпв;

- станция Тербуны – 293-я озпр;

- станция Лев Толстой – 51-я озпр;

- Измалково – пулеметная рота 46 озад;

- железнодорожный мост через реку Дон у станции Дон – 362 озпв.

   В отличие от зенитчиков советские истребители оказывали на «фашистских стервятников» воздействие только в районе крупного аэро и железнодорожного узла Елец. Вообще, противоборство в воздухе в этот период фиксировалось крайне редко, поскольку на «нашем» участке фронта с обеих сторон количество боевых самолетов было небольшим. Основной же задачей, как для ВВС Красной армии, так и для люфтваффе было нанесение ударов по наземным объектам противника на поле боя и в ближайшем тылу. При этом главную опасность для немецкой авиации, как, впрочем, и для нашей, представляла зенитная артиллерия противника.

    Надеюсь, читателя не смутило присутствие в рассказе о боевых действиях в Липецкой области названий населенных пунктов, расположенных в соседних областях. Войну невозможно описать, ограничиваясь рамками административно-территориального деления. Рассказывая о боевой работе частей Красной армии по их боевым донесениям, удаляя при этом упоминания о «неинтересных» для нас населенных пунктах, можно серьезно исказить реальную картину. Поэтому, и в дальнейшем повествовании, вы часто будете встречать названия городов и сел, лежащих за пределами Липецкой области, описание боевых действий в которых, на мой взгляд, необходимо в контексте статьи.

    Представленная выше вашему вниманию сводка немецких авиационных ударов дает основание сделать вывод о том, что с первых дней войны одной из главных задач, стоявших перед люфтваффе, стало нарушение железнодорожных перевозок. Эта задача будет для немецких бомбардировщиков оставаться основной на всем протяжении войны. Однако, несмотря на значительные силы и средства, привлекаемые для нанесения ударов по железнодорожным узлам, всерьез и надолго парализовать советскую железнодорожную транспортную систему немецкой авиации не удалось. Так, немецкий журналист и исследователь Кайюс Беккер писал:

    «Русская система железных дорог в целом оставалась практически нетронутой. Чтобы вывести из строя сортировочные станции и крупные транспортные узлы на длительное время, требовались массовые бомбежки фугасными бомбами. А у люфтваффе не было ни бомб, ни самолетов, способных доставить их на место в массовом порядке. Было нанесено несколько булавочных уколов одиночными самолетами или небольшими соединениями, избравшими тактику полетов вдоль железной дороги до тех пор, пока не встретят поезд, в котором расстреляют несколько вагонов и, может быть, паровоз или перережут линию серией бомб. Но надолго ли?

Русские стали удивительно искусны в ремонте и импровизации. Часто перегоны, казавшиеся вечером жестоко поврежденными, на следующую ночь вновь действовали».

36-я истребительная авиационная дивизия. Начало боевого пути.

    Авиационные полки 36-й истребительной авиационной дивизии (иад), как уже было сказано выше, в 1942 – 43 годах были главными, а, подчас, единственными защитниками неба над городами и селами нынешних Липецкой и Тамбовской областей.

    Дивизия была сформирована в Киевском военном округе в августе 1940 года в составе четырех истребительных авиационных полков (иап) 22-й авиационной бригады: 2-го, 43-го, 254-го и 255-го.

    С 22 июня 1941 года дивизия входила в состав Юго-западного фронта (ЮЗФ), а с 29 сентября полки дивизии базировались в районе Харькова. В этот период 36-я иад состояла уже из трех полков: 2-го иап (17 И-16), 6-го иап (12 И-153, 15 И-16) и 186-го иап (18 МиГ-3).

    16 ноября в соответствии с приказом командующего ВВС ЮЗФ, 2-й, 186-й иап и штаб дивизии передислоцировались на аэродром Елец и вошли в подчинение командующего ВВС Брянского фронта, а 6-й иап остался в распоряжении командующего ВВС ЮЗФ и выполнял задачу прикрытия железнодорожного узла Валуйки, базируясь на аэродроме Валуйки. Интересно, что штаб 36-й иад в Ельце состоял только из командира дивизии полковника В.В. Зеленцова, начальника штаба полковника И.А. Трушина и его помощника. Оба полка также оказались без своих штабов. А в это время, с 25 октября, практически все штабные службы и подразделения дивизии и полков в полном составе дислоцировались в селе Нижняя Каменка Таловского района Воронежской области (в 220 км от Ельца) и находились в бездействии, не участвуя в боевой работе дивизии.

    В течение 10 дней ноября летчики дивизии штурмовали наступающие войска противника в Тульской и Орловской областях. 26 ноября 2-й и 186-й иап перебазировались на аэродром Задонск, и в тот же день 36-й иад было приказано вернуться в распоряжение ЮЗФ и передислоцироваться на аэродромы Воронежа. 2-й иап перелетел на аэродром Воронеж «А» 27 ноября, а 186-й иап – 30 ноября.

    30 ноября командование 36-й иад получило новое устное приказание: «Передислоцироваться в Тамбов и войти в состав Ряжско-Тамбовского дивизионного района ПВО». Приказание касалось лишь управления дивизии, оба авиационных полка оставались в распоряжении ВВС Юго-Западного фронта. Управление 36-й дивизии должно было принять два новых истребительных полка ПВО.

    1 декабря в Тамбов на самолете ПС-84 прибыли для приема новых частей командир 36-й иад полковник В.В. Зеленцов и комиссар полковой комиссар М.И. Чубич. В тот же день остальной состав управления дивизии вышел (так указано в документе - ?) из Нижней Каменки в Тамбов.

   3 декабря в Тамбов для организации боевой работы прибыла группа штабных офицеров во главе с заместителем начальника штаба Назиным.

    6 декабря в состав 36-й авиадивизии были приняты Тамбовский иап (дислоцированный в Тамбове) и 234-й иап (в Мичуринске). Задачей дивизии стало обеспечение прикрытия железнодорожных станций Тамбов, Мичуринск, Кочетовка, перегона Мичуринск – Раненбург и тамбовского порохового завода (г. Котовск, завод № 204). В тот же день Тамбовский иап приступил к выполнению боевой задачи, выполнив 9 самолето-вылетов на патрулирование. 234-й иап начал боевое дежурство 9 декабря, произведя 15 самолето-вылетов.

    Первая встреча истребителя 36-й иад с немецким бомбардировщиком при защите Ряжско-Тамбовского района произошла 13 декабря 1941 года. В 10 часов 25 минут летчик 234-го иап лейтенант П.Ф. Рыков в районе Раненбурга (ныне Чаплыгин) обнаружил бомбардировщик противника типа Хе-111 и начал его преследование. В ходе последующих воздушных атак летчик израсходовал 200 патронов пулемета ШКАС, но поражения противника не добился. Бомбардировщик ушел.

    2 января 1942 года 36-я иад пополнилась еще одним истребительным полком – 591-м иап.

    Историю этой авиационной части следует рассказать более подробно, ведь полк был создан на основе 5-й эскадрильи Липецкого авиационного учебного центра (ЛАУЦ). Это произошло 10 июля 1941 года. Вновь сформированная часть получила наименование Липецкий авиационный полк. Его командиром был назначен бывший командир 5-й эскадрильи ЛАУЦ майор Н.Ф. Божинский. Первое время при изобилии самолетов (около 60 истребителей И-15бис, И-153, И-16) в полку ощущался недостаток летного состава. Дело в том, что в учебной эскадрильи по штату был лишь командный состав и несколько летчиков-инструкторов. Кадровый кризис, однако, очень скоро был преодолен. Уже в середине июля в Липецк стали прибывать летчики-инструкторы Ульяновской авиашколы, а позже – выпускники Качинской и Одесской авиашкол. В этот период Липецкий иап выполнял задачу прикрытия аэродромного узла в Липецке и железнодорожного – в Грязях.

    Одним из первых боевых заданий 591-го иап стало нанесение удара по орловскому аэродрому. 22 октября восьмерка истребителей авиаполка под руководством капитана И.А. Аникеева успешно штурмовала аэродром Орел, а командир группы добился еще и победы в воздушном бою. Им был сбит бомбардировщик Ю-88.12 октября 1941 года полк был переформирован, и стал называться 591-м иап. Он включал в себя три эскадрильи (34 самолета). 1-я летала на истребителях МиГ-3 (командир капитан А.А. Зюзя), 2-я – на И-153 (командир капитан И.А. Аникеев) и 3-я – на И-16 (командир старший лейтенант Г.Г. Остапец). Полк в это время входил в состав 52-й авиационной дивизии дальнего действия (ад дд) и обеспечивал сопровождение бомбардировщиков дивизии и прикрытие аэродромов «Липецк-1» и «Липецк-2».

    В декабре 1941 года 591-й иап действовал в составе ВВС Юго-западного, а затем Брянского фронтов. Летчики полка наносили удары по наземным войскам противника, участвовали в Елецкой операции.

    Войдя в состав 36-й иад, и вновь получив боевую задачу по прикрытию города Липецка и железнодорожного узла Грязи, личный состав авиаполка приступил к ее выполнению уже 5 января 1942 года.

    За период с октября до конца 1941 года 591-й иап потерял пять летчиков. Младший лейтенант В.Н. Безруков погиб 18 октября 1941 года в авиационной катастрофе над Липецком. Старший сержант Г.П. Гасай не вернулся из боевого вылета 1 ноября 1941 года. Три летчика: А.Э. Вит (11.11.41 г.), Ф.М. Пузыревский (05.12.41 г.) и А.Н. Остапенко (13.12.41 г.) – погибли при ведении штурмовых действий по наземным войскам противника, были сбиты зенитным огнем. Причем, Андрей Наумович Остапенко повторил подвиг Гастелло, направив свой горящий самолет в скопление вражеских войск.

    Непростой оказалась судьба военного комиссара 591-го авиаполка батальонного комиссара Павла Ивановича Бубекова.

    Он хорошо воевал еще в советско-финляндскую войну, за что в 1940 году был награжден орденом Красной Звезды. 4 декабря 1941 года самолет Бубекова был подбит зенитной артиллерией в районе Ельца и совершил вынужденную посадку на территории занятой противником. Тяжело раненный комиссар был пленен и отправлен в курский госпиталь для военнопленных. В ноябре 1942 года партизаны устроили из госпиталя побег трех советских летчиков, в том числе и Бубекова. Затем его переправили на

«большую землю», где он в течение длительного времени проходил проверку в фильтрационном лагере НКВД. В августе 1943 года батальонный комиссар Бубеков был направлен в 1-й отдельный стрелковый штурмовой батальон на должность простого автоматчика. Подобные батальоны формировались из офицеров, побывавших в плену и теперь обязанных «доказать свою преданность Родине». Тех, кому посчастливилось выжить в кровопролитных боях на самых сложных участках фронта, направляли на офицерские должности по специальности в строевые части. П.И. Бубеков за отличия в сентябрьских боях 1943 года за город Рудню (Смоленской области) был награжден вторым орденом Красной Звезды. С начала 1944 года Бубеков, по-прежнему нося несуществующее уже звание батальонного комиссара, воевал в составе 976-го иап.

    4 июля 1944 года заместитель командира эскадрильи П.И. Бубеков вылетел в составе пары на разведку войск противника в районе Полоцка. С боевого задания он не вернулся, и до сих пор числится пропавшим без вести.

1942-й. Трудное становление

    Посты ВНОС Ряжско-Тамбовского дивизионного района ПВО, с момента его создания и до его переформирования в сентябре 1943 года, практически ежедневно сообщали о пролетах самолетов противника. Количество, так называемых, «самолето-пролетов» варьировалось от единиц до сотен. Интенсивность полетов самолетов люфтваффе зависела в первую очередь от активности вермахта на соответствующем участке фронта. Кроме того, деятельность авиации обеих воюющих сторон зависела и от погодных условий. Самолеты противника, к сожалению, летали над нашей территорией с регулярностью пассажирских лайнеров. Большая часть пролетающих самолетов выполняла разведывательные функции. В результате, немецкое командование ежедневно получало отличные фотоснимки с изображением любых мало-мальски значимых объектов и всех передвижений войск. Бомбардировки железнодорожных узлов и тыловых населенных пунктов немцы выполняли не часто. И не потому, что бомбить было нечего, а потому что у люфтваффе просто не было возможности разбомбить все, что представляло для них интерес.

    Ниже я расскажу о наиболее ярких и интересных моментах противоборства советской ПВО и люфтваффе. Это не значит, что в промежутках между описываемыми событиями ничего не происходило. Летчикам истребительных полков не приходилось скучать. Как я уже сказал, самолеты противника пролетали над объектами защищаемыми частями Ряжско-Тамбовского дивизионного района ПВО практически ежедневно и, соответственно, на перехват поднимались наши истребители, но до воздушных боев по различным причинам дело доходило не часто. Кроме того, летчики-истребители выполняли патрулирование над охраняемыми объектами, сопровождали транспортные самолеты, выполняли учебные полеты, поддерживая уровень боевого мастерства и т. д. и т. п.

    Первые четыре месяца 1942 года в истории 36-й иад были отмечены всплеском аварийности. Еще не начав боевой работы, авиационные полки стали терять самолеты и летчиков. Журнал боевых действий дивизии констатирует, но не объясняет эти трагические факты. В катастрофах погибли четыре летчика.

    12 января после взлета с аэродрома Липецк перешел в пикирование и врезался в землю истребитель И-153, пилотируемый летчиком 591-го иап младшим лейтенантом П.М. Аксеновым. Летчик погиб.

    3 марта загорелся в воздухе самолет И-16, пилотируемый заместителем командира эскадрильи 234-го иап старшим лейтенант Е.А. Малышенко. При посадке в 3 км северо-западнее аэродрома Мичуринск самолет упал и сгорел. Летчик погиб.    

    27 января на аэродроме Тамбов в катастрофе самолета И-16 погиб заместитель командира эскадрильи Тамбовского иап старший лейтенант В.Г. Климов.

    6 апреля в районе аэродрома Тамбов разбился на самолете Як-1 командир звена 785-го (бывшего Тамбовского) иап старший лейтенант П.В. Чернышев.

   Произошло два досадных случая столкновения самолетов при рулении на аэродроме. 27 января на аэродроме Елец У-2 234-й отдельной эскадрильи связи «нарулил» на самолет И-15бис Тамбовского иап. В результате – истребитель «ремонту не подлежал». 28 февраля в 591-м иап на аэродроме Липецк истребитель И-16 «наехал» на стоящий МиГ-3. Оба истребителя получили серьезные повреждения.

    Аварии различной степени тяжести происходили, преимущественно, в липецком 591-м иап. Три аварийных ситуации произошли в полку из-за отказа двигателя в полете, два – из-за повреждения конструкции самолета при посадке, еще пять – из-за различных ошибок летчиков. Этот список пополнили летчики Тамбовского (785-го) иап, совершив две вынужденные посадки в результате отказа двигателя.

    В этот же период в 36-й иад произошли еще два важных события. 10 марта Тамбовский иап был переименован в 785-й иап ПВО, а 28 марта 234-й иап в полном составе убыл с аэродрома Мичуринск на аэродром Купянск и вошел в состав 105-й иад. В составе дивизии осталось два истребительных авиаполка.

   Интересно, что противовоздушную оборону Елецкого железнодорожного узла обеспечивали «вахтовым методом» – в январе–марте на елецком аэродроме дежурила эскадрилья Тамбовского (785-го) иап, а в апреле на боевое дежурство в Ельце заступила эскадрилья 591-го иап. Таким образом, весьма ограниченными силами 36-я иад прикрывала: Елец, Липецк, Грязи, Мичуринск, Тамбов, а в конце апреля еще и Волово, где происходила концентрация войск Брянского фронта.

    До конца апреля 1942 года летчики 36-й иад не смогли заявить не только о победах над «фашистскими стервятниками», но даже о встречах с ними. А встречи могли и должны были состояться. Кроме регулярных разведывательных рейдов, уже в марте 1942 года самолеты люфтваффе приступили к нанесению незначительных «беспокоящих» ударов. Так, 7 марта в 22.00 неопознанный немецкий бомбардировщик с приглушенными моторами подошел к Ельцу и сбросил на город 13 50-килограмовых осколочных бомб. В результате бомбардировки было убито 5, ранено 3 человека, разбито 3 автомашины, убита одна лошадь. Разрушений не было зафиксировано.

    Ранним утром 7 апреля прошла целая череда налетов немецких бомбардировщиков: Елец – два самолета обстреляли окрестности города; Грязи – один самолет обстрелял поезд; в районе Тамбова группа бомбардировщиков нанесла удар по пороховому заводу в Котовске и железнодорожной станции Рассказово.

    Утром 22 апреля два самолета Хе-111 произвели бомбардировку Ельца. Жертв и разрушений с нашей стороны заявлено не было.

    В 12.22 пост ВНОС «Елец» сообщил на командный пункт 591-й иап, располагавшийся на аэродроме Елец, о пролете двух самолетов противника на высоте 3500 метров в направлении Елец – Липецк.

   Первое серьезное боевое столкновение истребителей 36-й иад с бомбардировщиками люфтваффе состоялось только 23 апреля 1942 года. В этот день 591-й иап, прикрывая железнодорожные узлы Елец, Грязи и Липецк, произвел 27 самолето-вылетов, в ходе которых состоялось два воздушных боя.

    На перехват первого бомбардировщика с аэродрома Липецк взлетели два самолета (один И-16 и один И-153), но сблизиться на дистанцию огня истребителям не удалось, так как скорости наших устаревших истребителей были ниже скорости немецких бомбардировщиков. Летчик истребителя И-16 долго не сдавался, пытаясь в течение 20 минут догнать самолет противника. Когда топлива осталось только на обратный путь, он прекратил преследование и вернулся на свой аэродром.

    Второй бомбардировщик Ю-88 преследовали два МиГ-3, вылетевшие с аэродрома Елец. Их пилотировали летчики младшие лейтенанты В.А. Барковский и А.Ф. Коковихин. Зенитная артиллерия, разрывами снарядов, навела истребители на самолет противника. Коковихин произвел шесть атак по самолету противника сверху-сбоку (справа и слева). В шестом заходе на самолете Коковихина отказало вооружение. Летчик вышел из боя и произвел посадку на своем аэродроме.

Анализируя итоги этого боя, командование дивизии постановило, что:

«Отрицательными сторонами боя явились:

    1.      Отказ вооружения у истребителей;

    2.      Отсутствие взаимодействия в воздушном бою пары истребителей;

    3.      Не доведение до конца воздушного боя мл. лейтенантом Коковихиным;

    4.      Велика дистанция ведения огня».

    Три пункта этого анализа не вызывают никаких вопросов, поскольку являются констатацией фактов, а вот обвинение летчика Коковихина, фактически, в необоснованном выходе из боя, больше похоже на завуалированное приказание использовать в воздушных боях таран – оружие героев.

    У Барковского в первой атаке также произошел отказ вооружения. Произведя перезарядку, Барковский вновь нажал на гашетку. Пулеметы не работали. Бесстрашный летчик решил таранить самолет противника. На таран шел снизу под углом около 20°. Стрелок противника вел пулеметный огонь. В результате попаданий, на расстоянии 5 – 10 метров от самолета противника, у истребителя «заклинил» и остановился двигатель. Барковский был вынужден отказаться от таранного удара. Он вернулся на свой аэродром и произвел посадку. Механик самолета насчитал в самолете Барковского 35 пулевых пробоин.

    В ходе боя нашими истребителями было израсходовано: реактивных снарядов шесть РС-82, 480 патронов пулемета БС (калибра 12,7 мм), 220 патронов пулемета ШКАС (калибра 7,62 мм).

    Окончание боя Барковского несколько иначе выглядит в воспоминаниях ветерана 591-го иап В.К. Кравченко:

    «В апреле 1942 года Барковский со своим ведущим Коковихиным поднялись на боевое дежурство с Елецкого аэродрома. Набрав высоту 7500 метров, обнаружили «юнкерса» и настигли его вблизи Липецка. Боекомплект быстро кончился, что неудивительно: скорострельность ШКАСа – 1800 выстрелов в минуту, то есть 30 выстрелов в секунду. Одновременной стрельбы из двух пулеметов хватит на 12 секунд. Пулемет Березина – тысяча выстрелов в минуту, 17 – в секунду, 360 патронов – за 22 секунды.

    На У-2 доставили меня из Ельца в Липецк. Когда я осмотрел самолет, обнаружил 52 пробоины: на радиаторе, капоте, не говоря уже о крыльях и фюзеляже. Да еще изрядный кусок вырван из всасывающего патрубка, что и привело к отключению мотора.Вероятно, немец был профессионалом и смог уйти от пулеметных очередей Барковского. Виктор принимает решение таранить немца, сбрасывает газ, а мотор глохнет, винт останавливается. Немец уходит, а Виктор планирует на аэродром, где сейчас Дворец спорта «Звездный», и сажает самолет на реборды колес (шины-камеры пробиты во многих местах). Только летчик-ас мог совершить такую посадку и не «клюнуть» носом (не скапотировать).

    Самолет быстро восстановили. В эскадрилье был произведен тщательный разбор этого боя. И тогда Барковский заявил, что в следующий раз немец от него не уйдет».

    Следующий день, 24 апреля, для летчиков 591-го иап вновь выдался беспокойным.

    В 9.58 на высоте 3000 метров с приглушенными моторами к Липецку подошли четыре бомбардировщика Ю-88 и сбросили на завод и рабочий поселок «Свободный Сокол» 13 фугасных авиабомб ФАБ-250. В результате был разрушен склад красок, убито 4 человека, тяжело ранено 5 человек, легко – 5 человек гражданского населения. Повреждены линии связи.

    Патрулирующий над Липецком на истребителе И-153 младший лейтенант М.Д. Гурбанов вступил в бой с замыкающим самолетом противника. Он сблизился до 300 метров и произвел шесть атак. Результативных попаданий летчику добиться не удалось. Ответным пулеметным огнем стрелка самолета противника на двигателе истребителя были пробиты ребра седьмого цилиндра.

    С аэродрома «Липецк-2» на преследование самолетов противника вылетел один И-16. Истребитель в результате продолжительного преследования, в районе Волово сблизился с бомбардировщиком противника до 600 метров и атаковал его. По докладу летчика, Ю-88 задымил и ушел в облака. И-16 преследование прекратил.

    В 14.45 на высоте 5000 метров один Ю-88 с пикирования сбросил две ФАБ-50 на железнодорожный узел Елец. В результате: 6 человек убито, 9 ранено, разрушено 7 вагонов. Истребители не вылетали, ввиду их позднего оповещения.

    В течение дня 591-й иап произвел 20 самолето-вылетов и израсходовал: 8 реактивных снарядов РС-82, 45 снарядов пушки ШВАК (калибра 20 мм), 220 патронов пулемета БС (калибра 12,7 мм), 1820 патронов пулемета ШКАС (калибра 7,62 мм).

   25 апреля немецкие бомбардировщики и разведчики вновь не давали нашим авиаторам времени для отдыха. К сожалению, в ходе многочисленных вылетов на патрулирование и перехват, советские летчики не достигли желаемых результатов.

    В 12.30 над аэродромом Липецк, не замеченный постами ВНОС, на высоте 3000 метров прошел бомбардировщик Ю-88. Патрулирующий в воздухе летчик П.Ф. Ворошилов на И-153 совместно с И-16 преследовал самолет противника. Сблизиться не удалось. Самолет противника ушел в облака.

    В 15.30 на высоте 5000 метров один Хе-111 от станции Грязи преследовался летчиком А.П. Злотниковым на самолете И-153. Догнать противника не удалось.

   В 10.22 над Тамбовом на высоте 5000 метров прошел один Ю-88. На перехват с аэродрома Тамбов взлетели И-15бис и Як-1. Самолет противника истребители не догнали.

    На протяжении последующих двадцати дней немцы заметной активности не проявляли.

    14 мая воздушные бои в небе Ряжско-Тамбовского района ПВО возобновились с небывалой до сих пор активностью и ожесточением.

    В 8.55 на высоте 3000 метров через Липецк прошел один Ю-88. Патрулирующие И-153 и И-16 попытались перехватить противника, но из-за недостаточной скорости бомбардировщик они не догнали.

    В 10.45 патрулирующий в воздухе над Мичуринском заместитель командира второй эскадрильи 785-го иап (фамилия не указана) на высоте 3000 метров заметил приближение к Мичуринску бомбардировщика Ю-88. Сблизившись с ним на расстояние 1500 – 1700 метров летчик применил два реактивных снаряда РС-82, а затем выпустил очередь из 15 снарядов пушки ШВАК. После этого пушка отказала. Самолет противника прибавил скорость и ушел в облачность.

    В 10.20 через Липецк прошел один Хе-111. На перехват вылетели два истребителя МиГ-3. Самолет противника не догнали, из-за запоздалого взлета.

    В 9.27 с аэродрома Елец на самолете МиГ-3 вылетел на патрулирование летчик 1-й эскадрильи 591-го иап младший лейтенант И.Н. Бухтияров.

    Набрав высоту 2000 метров, летчик увидел, идущий на 400 – 500 метров выше, бомбардировщик Хе-111. Летчик начал преследование самолета противника с набором высоты. Догнав бомбардировщик над Липецком, произвел атаку снизу-сбоку-сзади, а затем выполнил еще пять атак. После полного израсходования боекомплекта (270 патронов пулемета БС и 1200 патронов пулеметов ШКАС), Бухтияров принял решение идти на таран.

    Летчик немецкого бомбардировщика, предугадывая замысел истребителя, начал энергично маневрировать (пикируя и вновь набирая высоту), не давая возможности истребителю подойти к стабилизатору своего самолета. Самолет Бухтиярова на большой скорости проскочил бомбардировщик и оказался далеко впереди него, потерял из виду противника, вышел из боя и произвел посадку на своем аэродроме.

    Несмотря на завидную напористость летчика И.Н. Бухтиярова, командование дивизии оценило воздушный бой негативно, указав, что летчик «боя до конца не довел, бросив самолет противника на нашей территории». Вновь невольно приходит мысль о вероятных рекомендациях командиров летчикам – в подобных случаях использовать таран.

    В 15.20 пост ВНОС в Ельце доложил на КП 591-го иап о самолете Ю-88, идущем на высоте 4000 метров на Елец. Командир 1-й эскадрильи 591-го иап майор А.А. Зюзя в     15.21 взлетел на самолете МиГ-3 с северного аэродрома Ельца. Набрав высоту 4000 метров и патрулируя над Ельцом, в 15.35 летчик заметил бомбардировщик противника. В районе аэродрома Телегино, что северо-западнее Ельца, экипаж противника заметил преследующий истребитель. Бомбардировщик развернулся и стал уходить на северо-запад.

    Майор Зюзя атаковал самолет противника, который, снижаясь на большой скорости, стал маневрировать. Наш летчик в первой же атаке сверху-сзади с дистанции 250 – 300 метров уничтожил стрелка бомбардировщика. В ходе двух последующих атак, майор Зюзя вывел из строя правый двигатель самолета противника. Мотор загорелся. После этого, бомбардировщик, пролетев еще 20 км, упал с высоты бреющего полета на линии фронта в районе станции Куракино. После падения самолета противника МиГ-3 майора Зюзи, разворачиваясь влево для ухода на свой аэродром, был обстрелян в районе Малоархангельска зенитной артиллерией противника. В 16.16 майор Зюзя произвел посадку на своем аэродроме. Самолет повреждений, а летчик ранений не получили. Падение самолета противника было подтверждено постами ВНОС.

    В течение пяти последующих дней на интересующем нас участке противовоздушной обороны установилось относительное затишье, эпизодически оживлявшееся малозначительными происшествиями. Так, 15 мая в 11.10 на высоте 6000 метров над аэродромом Липецк прошел Хе-111. Летчики, взлетевшие с аэродромов «Липецк-1» и «Липецк-2» на истребителях И-153 и И-16, самолета противника не обнаружили. 19 мая в 6.41 на высоте 3500 метров над Ельцом прошел бомбардировщик Ю-88. О пролете самолета противника посты ВНОС не сообщили. Летчик, вылетевший с аэродрома Елец на МиГ-3, при наборе высоты самолет противника потерял. Полутора часами позже на высоте 5000 метров через Елец прошел Хе-111. Летчик, вылетевший на перехват с аэродрома Елец, самолет противника не обнаружил. В тот же день в 10.45 через Липецк на высоте 4000 метров прошел один Ю-88. На перехват с аэродрома Липецк вылетел один И-153. Самолета противника не догнал. Патрулирующий в воздухе на истребителе Як-1, летчик самолета противника не видел.

    «Товарищ Барковский В.А. вел ожесточенный бой с немецким стервятником, с самолетом Ю-88. Во время боя тов. Барковский В.А. израсходовал весь боекомплект. Подбитый стервятник уходил за линию фронта. Пламенный патриот Социалистической Родины тов. Барковский В.А. таранил своим самолетом противника, при этом смертью храбрых погиб сам и уничтожил самолет противника».    20 мая 1942 года состоялся воздушный бой, ставший самым знаменитым в истории 591-го иап, да пожалуй, и всей 36-и дивизии. Подвиг Виктора Антоновича Барковского, совершенный в этот день и сегодня описывается обычно так, как это было изложено в наградном листе:

    Подвиг летчика Барковского описан без подробностей, но достаточно точно. Впрочем, в ходе изучения боевых донесений выяснилось, что это был лишь заключительный фрагмент воздушного боя, продолжавшегося более часа. Начался он над Липецком в 10 часов утра. Самолет Ю-88, возвращавшийся из дальнего разведывательного полета, заметили летчики истребителей МиГ-3 и И-16 752-го авиационного полка дальней авиации. Об их участии в начальной фазе этого воздушного боя пока более подробно я рассказать не могу. Предполагаю, что обнаружение вражеского разведчика произошло тогда, когда в баках истребителей оставалось уже слишком мало горючего и, наведя на противника истребителей 591-го иап, они произвели посадку на аэродроме «Липецк-2». Однако не исключено, что перед этим они успели выполнить атаки.

    Затем к воздушному бою подключился младший лейтенант А.П. Злотников, патрулирующий на И-153 на высоте 5000 метров над Липецком. Летчику Злотникову не повезло, преследуя противника по маршруту Липецк – Водопьяново (ныне Донское) – Елец, после первой же атаки самолета противника (по другим данным – после третьей), истребитель был поражен огнем своей зенитной артиллерии (по другим данным – снарядом РС-82, выпущенным И-16 752-го ап дд). Летчик предпринимал отчаянные попытки произвести посадку, но самолет был неуправляем, и пришлось покинуть его с парашютом.

    Над Ельцом в воздушный бой вступил, патрулирующий на МиГ-3, лейтенант И.М. Толстоногов, а позже – младший лейтенант В.А. Барковский, также на МиГ-3. Ю-88, маневрируя, уходил на высоте 7000 метров в район Ливен.

    Рассказ о последующих событиях я приведу в виде цитаты из журнала боевых действий 36-й иад:

    Летчик Толстоногов произвел 7 – 9 атак с дистанции 150 – 200 метров. Ответным огнем стрелка самолета-разведчика его самолету были нанесены значительные повреждения. В результате пробоины маслобака масло вытекло, но Толстоногов с заклинившим мотором смог произвести посадку на своем аэродроме.

    «В районе Кунач – Ливны Барковский нагнал самолет противника, атаковал его и, видя уход его к линии фронта, таранил самолет противника. Протараненный Ю-88 упал в районе хутора Кшень (в 8 км юго-восточнее Ливны). Один из летчиков самолета Ю-88 спасся на парашюте и взят в плен. При таране летчик мл. лейтенант Барковский погиб».

    Замечу лишь, что в журнале боевых действий не упоминается об израсходовании В.А. Барковским боекомплекта, не указывается количество атак, произведенных им, и место падения истребителя МиГ-3.

    Из воспоминаний В.К. Кравченко известно, что истребитель Барковского упал практически вертикально в районе села Чернава (Измалковского района), откуда до места падения Ю-88 более 20 км. Таким образом, объединив имеющиеся данные, наиболее вероятной версией можно считать, что таранный удар в левую часть крыла Ю-88 в районе двигателя был нанесен летчиком МиГ-3 где-то между Чернавой и Ливнами. Затем раненый Барковский развернулся и попытался произвести вынужденную посадку, но на снижении потерял сознание, и неуправляемый самолет врезался в землю. Бомбардировщик же достаточно успешно произвел посадку недалеко от Ливен. В.К. Кравченко рассказывал, что его экипаж остался жив, но командир после посадки застрелился, а два других члена экипажа были взяты в плен.

    Останки героя были захоронены на Чернослободском кладбище Ельца. Позже, в 1985 году было произведено перезахоронение останков в братскую могилу на площади Революции.

    Указом Президиума Верховного совета СССР от 14 февраля 1943 года Виктору Антоновичу Барковскому было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Тяжелые потери

    Конец мая – июнь 1942 года в истории 36-й авиадивизии был насыщен частыми встречами с самолетами-разведчиками противника. Попыток бомбардировки объектов, охраняемых авиаторами дивизии, немцы в этот период не предпринимали, а в планы регулярных разведывательных полетов самолетов люфтваффе наши летчики все чаще стали вносить свои коррективы. Однако добиться побед над асами люфтваффе нашим летчикам не удавалось. В боевых донесениях вместо привычного для первой половины этого года штампа: «встреча с самолетом противника не состоялась», пришло – «после атаки, самолет противника скрылся в облаках». Приведу лишь наиболее яркие примеры.

   Ранним утром 21 мая над аэродромом Мичуринск в направлении Тамбова на большой высоте прошел разведывательный самолет противника. Вдогон ему с аэродрома Мичуринск взлетел Як-1, пилотируемый летчиком 785-го иап младшим лейтенантом В.М. Пиляевым. Встреча самолетов была почти невероятной, так как самолет противника шел на высоте 8000 метров, но ухудшение погоды заставило немецкого разведчика прекратить выполнение задания и вернуться в район Мичуринска. Летчик Пиляев встретил самолет-разведчик в районе станции Никифоровка (в 15 км восточнее Мичуринска). Самолет противника шел выше истребителя на 1000 метров. Пиляев с дистанции 1000 метров выпустил два реактивных снаряда. Снаряды разорвались на 200 – 300 метров впереди самолета противника. Преследуя самолет противника, над Мичуринском Пиляев выпустил еще два РС. Снаряды разорвались в 100 – 150 метрах впереди разведчика. Самолет противника резко «свалился» на левое, а затем на правое крыло, и, теряя высоту, изменил курс. Летчик истребителя выпустил еще два РС. Разрывы также легли в 100 – 150 метрах впереди самолета противника, после чего противник с резким снижением ушел в облачность. Пиляев в течение 15 минут патрулировал над верхней кромкой облаков. Вновь заметив самолет противника, с дистанции 600 – 800 метров Пиляев выпустил по нему несколько очередей из пушки и пулеметов. После этого разведчик снова скрылся в облачности. В поисках самолета противника Пиляев дошел до Липецка, а затем вернулся на свой аэродром. Интересно, что стрелки самолет-разведчика в ходе продолжительного боя ответного огня по нашему истребителю не вели. Летчик Пиляев израсходовал: 6 РС-82, 15 снарядов пушки ШВАК и 400 патронов пулемета ШКАС.

    В тот же день и примерно в то же время, патрулировавший над Ельцом на МиГ-3 летчик 591-го иап А.Ф. Коковихин по радио получил задачу перехватить самолет Ю-88, шедший на высоте 7000 метров. Коковихин преследовал самолет противника до Мичуринска, произведя три атаки. Затем Ю-88 ушел в облака. Истребителем было израсходовано 50 патронов пулемета БС и 200 патронов ШКАС.

   В июне летчикам эскадрильи 591-го иап, базировавшейся в Ельце, пришлось померяться силами с истребителями Ме-109. Истребители противника летали группами по 4 самолета. В бой с группами советских истребителей они не вступали, нападая на одиночные самолеты. Так, 22 июня в 18.10 посты ВНОС сообщили на КП 591-го иап (аэродром Елец) о пролете Ю-88 со стороны Ливен. На перехват с аэродрома Елец взлетели два МиГ-3, пилотируемые летчиками младшими лейтенантами А.Ф. Коковихиным и М. Жуковым.

    После взлета ведомый Жуков отстал от ведущего. Коковихин над деревней Казаки сделал круг с целью пристроить к себе ведомого, но не обнаружив его, последовал на Ливны.

    В 18.15 на КП было принято донесение о пролете над деревней Телегино трех самолетов Ме-109. Коковихину и Жукову по радио было приказано следовать на перехват Ме-109 в район Телегино. Одновременно, с той же задачей с аэродрома Елец взлетел МиГ-3, пилотируемый младшим лейтенантом Бронниковым.

    Коковихин, когда находился над Ливнами, получил приказание идти в район Телегино. Развернувшись, он прошел до железнодорожной линии Верховье – Елец. В воздухе ничего не обнаружил и произвел посадку на своем аэродроме.

    Бронников, при наведении его по радио, пошел на деревню Казаки, где встретил два ЛаГГ-3, сделал над ними два виража и, не обнаружив противника, произвел посадку на своем аэродроме.

А.Б. Леваненко

    Жуков в районе деревни Казаки был атакован истребителем Ме-109 и вступил в бой. Одновременно самолет Жукова атаковал второй Ме-109, находившийся в стороне. Завязался бой на виражах с уходом Жукова в облака. Выйдя из облачности, Жуков был атакован двумя Ме-109, причем один из них, зайдя в хвост самолету Жукова, преследовал его с высоты 1500 метров до земли. После первой же атаки за самолетом МиГ-3 был виден черный дым. Пикируя, истребитель Жукова врезался в лес юго-восточнее деревни Николаевка. Самолет сгорел. Летчик погиб. 25 июня он был похоронен в Ельце.

    25 июня в 8.10 посты ВНОС сообщили на КП 591-го иап (аэродром Елец) о пролете на высоте 4000 метров четырех Ме-109 в 15 – 20 км юго-западнее Ливен. В 8.40 два Ме-109 подошли на высоте 3000 метров к Ельцу. В 8.15 с аэродрома Елец взлетел один Як-1, пилотируемый летчиком старшиной А.Б. Леваненко, а в 8.17 – еще два МиГ-3.

    Старшина Леваненко, набирая высоту, на 2000 – 2500 метрах заметил впереди себя Ме-109 и атаковал его. Завязался воздушный бой над восточной окраиной Ельца. Бой длился 4 – 5 минут, после чего Ме-109 начал уходить, резко маневрируя. Леваненко, преследуя самолет противника, не заметил как второй Ме-109, имея превосходство в высоте, из облачности со стороны солнца с большим углом пикирования атаковал его самолет. Леваненко был смертельно ранен. Самолет перешел в беспорядочное падение и упал в 4 км восточнее аэродрома Елец. Летчик погиб еще в воздухе, так как позже при осмотре тела были обнаружены смертельные ранения: два – в голову и одно – в район сердца.

    По рассказам бойцов и командиров подразделения зенитной артиллерии выяснено, что Леваненко активно атаковал противника, ввиду чего зенитчики огонь не вели, и только после падения самолета Як-1 открыли огонь. Самолет противника после атаки на большой скорости, со снижением ушел от аэродрома.

    Два патрулировавших Як-1 в это время находились в районе Телегино, а два МиГ-3 – южнее деревни Казаки.

К.С. Мартынов

    В 18.25 того же дня посты ВНОС сообщили о четырех Ме-109, идущих от деревни Казаки. В 18.25 взлетели два Як-1, а в 18.30 – два И-16 (ведущий старший лейтенант К.С. Мартынов, ведомый старшина А.С. Сможенюк).

    В 19.20 летчики самолетов И-16 заметили две пары Ме-109, идущие со стороны солнца, на высоте 2500 метров. Мартынов с дистанции 150 – 400 метров атаковал замыкающую пару Ме-109, которые после атаки, имея превосходство в скорости, вышли из боя и ушли на запад.

    Затем Мартынов произвел атаку сверху-сбоку-сзади по первому самолету Ме-109 второй пары. Заметил попадания в крыло самолета противника. В это время второй Ме-109 сделал боевой разворот и атаковал самолет Мартынова. Сможенюк, защищая самолет ведущего, атаковал нападавшего противника. Первый Ме-109, выйдя из-под атаки Мартынова, зашел в хвост самолету Сможенюка. Сможенюк сделал боевой разворот и атаковал заходящий ему в хвост Ме-109. В это время противник заметил два самолета Як-1, подходивших на помощь. Имея превосходство в скорости, немцы вышли из боя и ушли.

 Тараны над селом Боринское

    При слове «таран» стереотипное восприятие рисует в нашем сознании образ «беззаветно преданного» летчика-фанатика ценой своей жизни прерывающего полет «фашистского стервятника», стремительный «ястребок», врезающийся в тело бомбардировщика со свастикой на киле и падающие горящие обломки.

    А между тем, таран, вполне обосновано, рассматривался советскими специалистами как один из эффективных тактических приемов воздушного боя. Так, известный летчик-истребитель Первой мировой войны, а в 1941 году – преподаватель Академии имени Н.Е. Жуковского Алексей Владимирович Шиуков, совместно с легендарным русским авиатором Константином Евгеньевичем Вейгелиным писал в газетной статье:

М.А. Проскурин

    После первых удачных таранов посредством рубания винтом (младшие лейтенанты Харитонов, Жуков, Зайцев, Лукьянов и др.) летчики начали применять безударный таран с полным расчетом и обдуманностью первого исходного приема: пристроиться к противнику «впритирку», как в стоячем положении на земле, чтобы вернее действовать дальше. Летчики Митин, Чватов, Андреев, Катрич и многие другие, пользуясь этим методом, успешно таранят фашистские самолеты, сохраняя свои машины для дальнейшей службы…

    Оперение вражеского самолета считается наиболее уязвимым местом. Даже относительно слабое рубание по оперению лишает вражескую машину управляемости. Рубальная операция занимает от полсекунды до секунды. За это время винт сделает примерно от 15 до 25 оборотов: объект рубания получает, стало быть, от 30 – 45 до 50 – 75 мощных ударов лопастями (учитываем 2 или 3 лопасти в винте), что вполне достаточно для разрушения частей легких конструкций в самолете…

    После одного удачного тарана, когда летчик Чватов благополучно вернулся на свой аэродром, техническая комиссия засвидетельствовала, что в лопастях винта были лишь отломы размерами по 15 мм. Неоднократно после безударного тарана истребители нуждались лишь в смене винтов…

    Серьезное значение летных таранов обусловливается тем, что применение их сильно расширяет оперативные возможности боевой авиации, особенно после израсходования огнестрельных запасов. Однако нельзя забывать, что таран – крайнее средство, которым следует пользоваться только тогда, когда условия боя не дают иного выхода…

Успешное начало в творческой разработке летного тарана обеспечивает за советской авиацией и дальнейшее превосходство над противником при расширении методов ведения воздушного боя».

    Не приходиться сомневаться, что все летчики ВВС Красной армии были знакомы с рекомендациями по использованию таранных ударов в воздушных боях, изложенных в газете «Сталинский сокол». Не были исключением и летчики-истребители 36-й иад и соседней – 101-я иад, входившей в состав Воронежско-Борисоглебского дивизионного района ПВО. Летом 1942 года сразу два летчика 487-го иап 101-й иад умело применили на практике теоретические указания полковника А.В. Шиукова в районе села Боринское (в 20 км от Липецка). 487-й истребительный авиаполк в это время базировался на аэродроме Осоавиахима на северной окраине Воронежа.

    3 июня, преследуя самолет Хе-111, пара истребителей МиГ-3 487-го иап догнала его в районе села Боринское на высоте 7000 метров. Летчики атаковали противника одновременно справа и слева. После первой атаки у ведомого старшего лейтенанта М.А. Проскурина отказали пулеметы. Горючего у истребителей оставалось только на обратный путь, а противник норовил уйти в облачность. Проскурин принял решение таранить «Хейнкель». Не обращая внимания на огонь стрелков, летчик подошел к хвостовому оперению самолета противника и аккуратно разрушил его винтом своего самолета. Хе-111 сорвался в штопор и врезался в землю. Три члена экипажа погибли. Один летчик воспользовался парашютом и был взят в плен. Проскурин же, проявив чудеса пилотирования, благополучно произвел посадку на аэродроме Липецка. Для восстановления МиГ-3 потребовалась лишь замена винта. За свой подвиг Михаил Алексеевич Проскурин был награжден орденом Ленина.

    В наши дни, сопоставляя боевые донесения двух противоборствующих сторон, исследователям удалось выяснить, что Проскуриным был сбит не Хе-111, а разведчик Ю-88. Кроме того, единственный уцелевший член экипажа лейтенант Пюттер вернулся после войны из советского плена и написал мемуары, в которых, в частности, вспоминал:

    «Наш экипаж не испытывал особого почтения к русским истребителям: они часто «мазали», не умели заблаговременно набрать необходимую высоту перед выходом в атаку. Но в тот день мы встретили достойного противника, настоящего мастера своего дела... Достаточно сказать, что из всего нашего экипажа только мне одному посчастливилось выжить, а остальные были убиты пулеметным огнем.

А.М. Орлов

    Дело было так. Мы шли из Полтавы через Харьков в направлении Воронежа на высоте 7500 м, когда стрелок-радист доложил по самолетному переговорному устройству: «Истребитель сзади, сбоку, примерно в 50 м от хвоста». В тот же момент раздалась очередь, которая прошила правую плоскость и двигатель – это была классная стрельба! Винт сделал несколько неровных оборотов, после чего мотор выпал из узла крепления. Истребитель – а это оказался МиГ-3 – продолжал атаковать. Рядом со мной упал на пол кабины штурман – пули попали ему в лицо. Не подавал признаков жизни и нижний стрелок.

    До линии фронта оставалось примерно 400 км. Началась неприятная тряска левого мотора, пришлось его выключить. Я решил сесть на «брюхо» и стал планировать с высоты 7000 м. Надо сказать, у меня имелся большой опыт подобных ситуаций: трижды нас подбивали в России, но всякий раз удавалось пересечь линию фронта. Правда, на этот раз складывалась гораздо более неприятная ситуация.

    Вдруг я услышал надсадный рев чужого мотора, а затем раздался жуткий удар, треск. Левый мотор слетел с крыла подобно правому, полностью оторвало хвостовое оперение. Стало невозможно удерживать самолет. Я попытался выброситься с парашютом, но самолет начал штопорить, меня с силой ударило о какую-то часть кабины. Потеряв на некоторое время сознание, я затем пришел в себя и выбрался из кабины.

    Радоваться было рано: снизу началась весьма интенсивная стрельба. Купол оказался весь изрешечен, поэтому я спускался весьма быстро. К счастью, огонь велся неточно. Я приземлился на болото, и это смягчило удар. Тут показались подростки, которые чуть не растерзали меня. Подбежавшие солдаты с малиновыми петлицами (из войск НКВД), без преувеличения, спасли мне жизнь, вскоре доставив на автомашине в Воронеж. Я попросил показать мне летчика, сбившего наш самолет, что и было сделано…».

    26 июня, по какому-то невероятному стечению обстоятельств, в районе села Боринское вновь произошел воздушный бой, во многом повторивший уже рассказанный эпизод.

    В этот день над аэродромом Воронежа вновь на большой высоте прошел немецкий самолет-разведчик (вероятно, Ю-88), за которым устремилась пара истребителей МиГ-3 487-го иап. Догнать разведчика удалось только над Боринским, где в ходе первой же атаки стрелкам самолета противника удалось подбить истребитель ведущего. Он произвел вынужденную посадку. Летчик ведомого самолета младший лейтенант А.М. Орлов продолжил атаковать противника, но вскоре пулеметной очередью стрелка у истребителя были пробиты водо- и маслорадиаторы. Через несколько минут двигатель самолета, лишенный смазки и охлаждения, должен был остановиться. Летчик принял решение таранить самолет противника. Стремительным ударом истребитель Орлова разрушил хвостовое оперение немецкого разведчика, и он пошел к земле. Экипаж покинул самолет на парашютах и был взят в плен. Самолет упал в 8 – 10 км южнее села Боринское. Одним из свидетелей этого боя стал командир 1-й эскадрильи 591-го иап майор А.А. Зюзя, следовавший из Липецка в Елец.

    После тарана А.М. Орлов на некоторое время потерял сознание, в результате чего МиГ-3, лишенный управления, попал в штопор и стал быстро снижаться. Очнувшись, Орлов вывел самолет из штопора, и произвел вынужденную посадку в поле, не выпуская шасси. От удара во время посадки он вновь потерял сознание, и очнулся только сутки спустя в госпитале.  

Операция «Блау»

    28 июня 1942 года немецкие войска начали операцию «Блау», в ходе которой планировали овладеть Воронежем, затем, развивая наступление в юго-восточном направлении, прорваться на Кавказ и захватить грозненские и бакинские нефтяные промыслы. Левым флангом своей группировки немцы вновь планировали выйти к Ельцу.

В.Ю. Клоченок

  Уже в начале июля в ходе ожесточенных боев им удалось занять большую часть Воловского и Тербунского районов (ныне Липецкой области). Их оккупация продлилась полгода. 

    Наступая, немцы стремились предотвратить переброску советских резервов в район прорыва своих войск. С этой целью активизировалась деятельность бомбардировочной авиации люфтваффе. Удары наносились по нашим коммуникациям – железнодорожным узлам, мостам, эшелонам.

    28 июня с 4.55 до 16.30 противник произвел три бомбардировочных налета на железнодорожный узел Елец и мост через реку Сосна. Налеты производились группами в составе более 20 бомбардировщиков Ю-88, Хе-111 под прикрытием Ме-109. За день над Ельцом было зафиксировано свыше ста самолето-пролетов противника. Вероятно, система ПВО на этот раз работала эффективно. Несмотря на значительное количество самолетов участвовавших в налетах на Елец было сброшено всего около 50 фугасных бомб, жертвами которых стали мирные жители города. Материального ущерба зафиксировано не было.

    Эскадрилья 591-го иап доложила об уничтожении над Ельцом трех бомбардировщиков Ю-88. Подробностей этих воздушных боев в боевых донесениях по непонятным причинам не оказалось.

    При отражении налетов на Елец летчики 591-го иап выполнили 47 самолето-вылетов.

Ночью 29 июня около 20 Ю-88 совершили налет на железнодорожный узел и аэродром Мичуринск и станцию Кочетовка. Было сброшено около 200 фугасных, зажигательных и осветительных бомб. На станции Кочетовка подожжен элеватор, повреждено до 10 железнодорожных составов, были попадания в здания поселка и жертвы.

    Той же ночью немецкими бомбардировщиками было сброшено около 80 фугасных и зажигательных бомб на железнодорожную станцию и аэродром Тамбов. В результате: сожжено два пакгауза, багажная контора, разбит один вагон с грузом, кроме того в городе сгорело 12 домов. Были жертвы среди гражданского населения.

В этот день летчики 36-й иад израсходовали: 10 снарядов РС, 2086 снарядов ШВАК, 452 патрона БС, 10170 патронов ШКАС.

    В воздушных боях погиб летчик 591-го иап старшина В.Ю. Клоченок, получили ранения летчики младший лейтенант Трутнев (при вынужденной посадке) старшина Баленков, сбиты один Як-1 и один И-153. Потребовался ремонт истребителей И-153, И-16, Як-1 и ЛаГГ-3 (по одному каждого типа).

    30 июня в 08.00 один Ю-88, пикируя с высоты 6000 метров, сбросил на Елец четыре бомбы. Было убито 9 человек, ранено – 14, разрушен дом. Посты ВНОС о приближении противника не сообщили. Патрулирующий в воздухе старший лейтенант Мартынов самолет противника не видел. На перехват были подняты два И-16, но бомбардировщик они не догнали.

    В тот же день в 23.57 три самолета противника бомбили станцию Грязи. Результат неизвестен.

    В ночь с 30 июня на 1 июля 20 самолетов противника произвели бомбардировочный налет на станцию Кочетовка, аэродром и город Мичуринск. Всего было сброшено около 150 фугасных бомб среднего и крупного калибра. Основная масса бомб упала в поле. На перегоне между станциями Хоботово и Кочетовка было произведено незначительное разрушение железнодорожного полотна.

Истребитель И-153

    1 июля в 15.45 12 самолетов Ю-88 под прикрытием четырех Ме-109 с высоты 2000 метров бомбили аэродром Елец. Всего было сброшено 18 – 20 ФАБ калибра 100 – 250 кг. Повреждено летное поле, сгорел один бензозаправщик, осколками поврежден неисправный самолет МиГ-3, жертв не было.

    При налете противника в воздухе патрулировали два И-153 и два И-16. При появлении противника истребители вступили в воздушный бой с бомбардировщиками. Наших потерь и сбитых самолетов противника не зафиксировано.

    В 15.44 один Ю-88 сбросил в районе станции Бабарыкино три ФАБ. Был убит один и ранено три человека.

    В ночь с 1 на 2 июля противник вновь бомбил станцию Кочетовка, аэродром и город Мичуринск. Всего было сброшено 150 – 180 фугасных бомб калибра 50 – 500 кг. Прямыми попаданиями разрушено несколько зданий в городе, поврежден вокзал. На аэродроме Мичуринск потерь в живой силе и материальной части не было.

    В 24.00 с аэродрома Никифоровка вылетели для отражения налета два ЛаГГ-3 785-го иап, пилотируемые младшими лейтенантами Г.Н. Переславцевым и В.М. Пиляевым. Встречи с самолетами противника не произошло, так как не работали прожектора.

   2 июля в 07.49 один Хе-111 с высоты 6200 метров сбросил в районе елецкого железнодорожного моста две ФАБ-250. Безрезультатно.

    В тот же день в 21.30 десять Ю-88 произвели налет на аэродром Липецк-2. Было сброшено до 70 ФАБ. Один человек погиб, два – ранено. Уничтожен один Ил-4 и один У-2, повреждено три бомбардировщика Ил-4.

    3 июля в 02.06 один самолет противника сбросил в районе железнодорожной станции Липецк четыре ФАБ-50. Обошлось без жертв и разрушений. Вероятно, этот же самолет обстрелял аэродром Липецк-2 пулеметным огнем.

    В 07.39 один Хе-111 с горизонтального полета на высоте 7000 метров сбросил две ФАБ-100 в районе железнодорожной станции Елец. Жертв и разрушений не было.

    В 10.07 30 Ю-87 с высоты 200 метров бомбили боевые порядки наших войск в районе села Гатище (в 55 км юго-западнее Ельца).

    В 21.45 три Ю-88 нанесли удар по аэродрому Липецк-2. Погиб один человек.

   4 июля в 04.37 один Ю-88 в районе станции Долгоруково обстрелял эшелон. Был поврежден паровоз, сгорела цистерна с горючим.

    В 16.54 один Ю-88 сбросил 4 ФАБ в районе станции Казаки. Безрезультатно.

    В 17.04 один Хе-111 сбросил 6 авиабомб калибра 50 – 100 кг на станцию Бабарыкино. Жертв не было. Повреждена связь.

    В 17.19 один Ю-88 в районе Телегино сбросил 4 ФАБ и обстрелял эшелон. Один красноармеец погиб. Патрулирующий истребитель МиГ-3 атаковал самолет противника с дистанции 800 метров, после чего Ю-88 ушел в облака.

    В 17.22 один Ю-88 в районе станции Грунин Воргол сбросил 2 ФАБ-50 и обстрелял автоколонну. Безрезультатно.

    В 18.50 один Ю-88 бомбил станцию Бабарыкино. Сбросил шесть бомб. Разрушений не было. Две бомбы сбросил на мост у станции Турдей. В мост не попал.

    В эти дни командованием 36-й иад была сформирована группа в составе 13 самолетов для прикрытия выгрузки войск на станции Ефремов и железнодорожных перевозок на участке Ефремов – Турдей с дислокацией на аэродроме Лобаново (в 10 км южнее г. Ефремов). 5 июля в эту группу дополнительно были направлены три ЛаГГ-3 из 785-го иап и три И-16 из Ельца.

Истребитель И-16

    5 июля в 5.25 более 20 Ю-88 бомбили станцию Грязи. На перехват с аэродрома Липецк вылетели четыре МиГ-3. Встреча с противником не состоялась.

    В 12.50 на высоте 2000 метров к южной окраине Ельца подошли четыре Ме-109. Самолеты противника были встречены двумя И-16 и тремя «Харрикейнами». Завязался воздушный бой. В процессе боя на помощь самолетам противника подошли еще пять Ме-109. С аэродрома Елец на помощь нашим истребителям взлетели два И-16. В результате боя было сбито два Ме-109, записанных на счет 591-го иап. Наши потери – два «Харрикейна». Какому авиационному полку принадлежали участвовавшие в воздушных боях и сбитые самолеты, «летописец» 36-й иад не счел необходимым указывать.

    В 20.43 один И-16 произвел атаку самолета Ю-88, пролетающего над Ельцом. Самолет противника беспорядочно сбросил бомбы и ушел в облачность.

    6 июля в 01.00 один Хе-111 в районе железнодорожного узла Елец сбросил 9 ФАБ. Повреждена детская больница. Погибла одна женщина.

    В 04.58 один самолет противника в районе станции Елец на шоссе Елец – Задонск сбросил 2 ФАБ. Убит один человек и одна лошадь.

В 10.55 в районе Лавы (южнее Ельца) 9 советских «Харрикейнов» вели воздушный бой с 10 Ме-109. С обеих сторон – безрезультатно. Вновь, из боевых донесений 36-й иад невозможно понять, чьи же это были «Харрикейны».

    В 10.30 3 Хе-111, 30 Ю-87, 10 Ме-110 и 9 Ме-109 бомбили и обстреливали части Красной армии, дислоцированные в лесу в районе села Калабино (в 20 км юго-западнее Задонска).

    С 13.55 42 Ю-88 под прикрытием 9 Ме-109 тремя волнами в течение 17 минут подвергли бомбардировке Задонск. Было сброшено 160 ФАБ разного калибра. Разрушено 70 строений, сушильный и пивоваренный заводы. Убито 47 и ранено около 100 человек. Повреждена телефонная связь.

    В 17.40 6 «Харрикейнов» и 7 Ме-109 вели воздушный бой в районе села Калабино. Безрезультатно.

    В 18.43 8 Хе-111 и 7 Ме-109 бомбили и обстреливали шоссейную дорогу Задонск – Ивановка.

    В 20.32 7 Ю-88 в районе Стегаловка – Вязовое (в 25 км южнее Ельца) бомбили боевые порядки войск.

    В этот день командир 36-й дивизии приказал командиру 591-го иап всем составом перебазироваться с аэродрома Елец на аэродром Липецк для прикрытия выгрузки войск на железнодорожной станции Липецк.

    7 июля в 00.32 один самолет противника сбросил на железнодорожный узел Елец 10 авиабомб калибра 100 – 250 кг. Было убито 2, ранено 3 человека, разрушено 4 нефтяных бака, 1 автоцистерна, 1 автомашина.

    В 10.35 в районе станции Бабарыкино летчики младшие лейтенанты Новиков и Е.К. Дмитриевский (785-й иап) на самолетах И-16 встретили два Ме-109, шедших на Ефремов. Ме-109 атаковали самолет Новикова в лоб. При этом Новиков огня не вел. Дмитриевский, заметив противника, атаковал его в лоб. Пулеметная очередь прошла по оси самолета противника. Ме-109 перешел в левый крен и крутым пикированием пошел вниз. Был засчитан как сбитый. В это время Дмитриевский заметил сзади второй Ме-109. Развернувшись на него, дал очередь в лоб, затем зашел в хвост самолета противника. Противник боя не принял и ушел.

    Сбитый Ме-109 упал в поле в 15 км западнее села Лобаново. Факт падения самолета противника подтвердил командир 646-го иап майор И.Я. Летучий, наблюдавший бой.

    В 20.37 12 Ю-88 бомбардировали станцию Долгоруково.

Истребители «Мессершмитт» Ме-110

    В 21.20 14 Ю-88 бомбили аэродром Липецк-2. Сожгли два У-2 24-й ад дд. Вылетевшие на перехват истребители атаковали один Ю-88. Безрезультатно.

    В 23.30 противник одиночными самолетами бомбил деревню Полынка (юго-западнее Тамбова, ныне – в черте города). Сбросили три серии бомб. Одну бомбу сбросили на западной окраине аэродрома Тамбов. Над городом и аэродромом сбросили несколько осветительных бомб.

    В тот же день в 16.20 самолет Хе-111 прошел над Липецком и из облачности сбросил 6 бомб в поле.

    Весьма вероятно, что одна из упомянутых бомб нашла свою цель, поскольку позже от гражданки Сырской Анны Владимировны, проживающей в городе Липецке по улице Каменный лог, дом №1, в Липецкий горсовет поступило заявление, в котором сообщалось:

    «7 июля 1942 года пролетающий немецкий самолет сбросил фугасную бомбу, которая упала в мой дом. От разрыва бомбы была повреждена половина моего дома, т. е. одна жилая комната, тесовая терасса и каменный подвал. От сильной воздушной волны была снесена железная крыша…»

    Комиссия горсовета определила ущерб: «Деревянный одноэтажный дом разрушен на 6,39% (8,1 м³) – 723 руб».

    Жители дома не пострадали.

    8 июля в 11.25 девять Ме-109 и шесть Ме-110 бомбили и штурмовали аэродром Липецк-2. Было сброшено более 45 ФАБ. Убит механик 591-го иап сержант В.А. Губанов, легко ранено 4 человека, сгорело два самолета Пе-2 24-й ад дд и один вагон.

В 14.00 восемь Ме-109 штурмовали аэродром Липецк-1. Выведено из строя три самолета «Бостон» 24-й ад дд.

    В 20.59 14 Хе-111 произвели налет на аэродром Липецк-2. Последствия неизвестны.

   В ночь с 8 на 9 июля группа самолетов противника произвела бомбардировочный налет на завод Котовск. Было сброшено 25 – 30 фугасных бомб. Убито 30, ранено 67 человек, разрушено одно здание, повреждено – три, нанесен ущерб производству пороха.

На отражение налета с аэродрома Тамбов вылетели два самолета ЛаГГ-3 785-го иап. Один из них после взлета на высоте 600 – 800 метров был захвачен лучом прожектора станции Царевка. Ослепленный и потерявший ориентировку летчик был доведен прожектором до земли. Самолет врезался в землю. Летчик погиб.

    Второй самолет, пилотируемый младшим лейтенантом Трутневым, над Котовском атаковал самолет противника двумя очередями.

    9 июля в 1.35 один самолет противника бомбил станцию Никифоровка. Было сброшено 11 бомб. Жертв и разрушений не было.

   В 6.00 один Ме-110 с высоты 3000 метров сбросил на аэродром Липецк-1 четыре бомбы. Повреждений не было.

    В 12.13 один Ме-110 и с высоты 2000 метров сбросил на аэродром Липецк-1 три бомбы. Жертв не было.

    Вероятно, была и четвертая бомба, которая угодила в двухэтажный кирпичный дом №6 по улице Крупской (ныне – Воровского). Вполне возможно, что эта бомба по каким-то техническим причинам не сошла вовремя с замков держателя над целью, ведь от аэродрома Липецк-1 до этого дома было всего 3 – 4 км по прямой. Дом был разрушен на 40 процентов, а его восстановление оценивалось в 63847 рублей 8 копеек. Были ли среди жителей этого дома пострадавшие, архивные документы нам не сообщают.

Истребитель ЛаГГ-3

   В 13.12 42 Ю-88 и 9 Хе-111 под прикрытием 21 Ме-109 нанесли бомбовый удар по Ельцу. Результаты неизвестны.

 В 19.30 22 Ю-88 под прикрытием 8 Ме-109 произвели второй за день налет на Елец. Бомбили железнодорожный узел, мосты, центральные улицы и огневые позиции зенитных батарей. Были убитые и раненые, разрушены здания.

    11 июля для прикрытия выгрузки войск на станции Оборона (Мордово), Добринка и Эртиль, в распоряжение 36-й иад были переданы 635-й иап 142-й иад в составе 6-ти И-16 и одного ЛаГГ-3 и эскадрилья 35-го иап в составе девяти «Харрикейнов».

    Командиром сводной группы был назначен командир 1-й эскадрильи 785-го иап майор А.В. Барсов. Место базирования – аэродром Токаревка. Боевая работа сводной группы Барсова не была отмечена значимыми событиями, а уже 15 июля она была расформирована. Самолеты и летчики вернулись в свои части.

    Ночью 22 июля неопознанный самолет противника сбросил в окрестностях Тамбова несколько осветительных бомб, а затем три фугасные авиабомбы.

    24 июля в 18.02 один Ю-88 сбросил 10 ФАБ на село Волово. Жертв и разрушений не было.

    25 июля в 23.00 неопознанный самолет сбросил 3 ФАБ на станцию Зимарово (в 23 км северо-восточнее Чаплыгина). Жертв и разрушений не зафиксировано.

    26 июля в 23.27 один Хе-111 сбросил две ФАБ и обстрелял пулеметным огнем станцию Елец. В 23.46 неопознанный самолет сбросил 8 ФАБ и обстрелял пулеметным огнем станцию Хоботово (в 30 км юго-восточнее Чаплыгина). В обоих случаях были зафиксированы незначительные повреждения.

    27 июля в 1.30 неопознанный самолет сбросил бомбы на станцию Зимарово.

   28 июля командир дивизии полковник Зеленцов приказал все исправные самолеты с аэродрома Липецк передислоцировать на аэродром Елец, для прикрытия выгрузки войск на станциях Хитрово, Долгоруково и Елец.

Сталинградская битва. Отголоски сражения.

    В ходе крупномасштабного наступления конца июня – начала июля 1942 года немцам удалось нанести сокрушительный удар войскам Юго-западного фронта и продвинуться далеко вглубь территории Советского Союза. Новым направлением главного удара Вермахта стал Сталинград. Немецкие войска должны были, выйдя к Волге, перерезать главную водную артерию нашей страны.

    Стремясь предотвратить катастрофу, Ставка Верховного Главнокомандования Красной армии предпринимала самые решительные шаги. 12 июля был расформирован Юго-западный фронт и образован Сталинградский фронт. 28 июля был опубликован приказ Наркома обороны СССР № 227, более известный как приказ «Ни шагу назад!» Он призывал: «Пора кончить отступление… Надо упорно, до последней капли крови защищать каждую позицию, каждый метр советской территории, цепляться за каждый клочок советской земли и отстаивать его до последней возможности». Начиналась Сталинградская битва.

П.К. Слесарев

    В этих условиях значение железнодорожных коммуникаций, находившихся под охраной воинов Ряжско-Тамбовского дивизионного района ПВО, все более возрастало. В то же время возможностей двух полков 36-й дивизии явно не хватало для обеспечения надежной защиты всех крупных железнодорожных станций района. Поэтому 31 июля по распоряжению Командующего истребительной авиацией ПВО от 4-й запасной авиабригады (г. Рассказово) в состав 36-й иад был принят 827-й иап в составе 20 МиГ-3. Полк перебазировался на аэродром Мичуринск.

    В этот период эшелоны с пополнением для Сталинградского фронта, с вооружением и военной техникой шли через станцию Грязи. Это не осталось незамеченным и для вездесущих немецких воздушных разведчиков. Естественно, командование люфтваффе получило приказ о нарушении железнодорожного сообщения в этом районе.

    Уже 3 августа в 14.00 11 Хе-111 под прикрытием 4 М-110 и 6 Ме-109 с горизонтального полета на высоте 3000 метров внезапно нанесли бомбовый удар по железнодорожному узлу и городу Грязи. Было сброшено около 80 ФАБ. Повреждено: депо, два паровоза, три жилых дома. Были жертвы среди гражданского населения.

4 августа командир дивизии приказал 591-му иап в полном составе перебазироваться на аэродром Грязи, для прикрытия перевозки войск на железнодорожном перегоне Избердей – Грязи.

    В 16.44 того же дня 14 Хе-111 под прикрытием 4 Ме-109 с горизонтального полета на высоте 4000 метров бомбили станцию Грязи-Воронежские. В результате на станции возникли пожары эшелонов и жилых домов.

    С аэродрома Грязи на перехват противника вылетели летчики младшие лейтенанты И.И. Телешев (на И-153), П.К. Слесарев (на И-16) и сержант А.С. Сможенюк (на И-16). Телешев был атакован истребителем Ме-109. Наш летчик открыл огонь, и Ме-109 с набором высоты ушел в сторону солнца. Телешев продолжал преследовать бомбардировщики противника до Усмани.

    Сможенюк и Слесарев атаковали группу самолетов Хе-111 с дистанции 600 – 800 метров, но противник ушел, имея превосходство в скорости.

Общий расход боеприпасов составил: 8 снарядов ШВАК, 15 патронов БС, 180 патронов ШКАС.

    6 августа в 20.40 – 22.15 шесть самолетов противника бомбили станцию Кочетовка. Бомбометание производилось одиночно и группами по 2 – 3 самолета с высоты 2500 – 3000 метров с применением осветительных бомб и ракет. Было сброшено 20 ФАБ и большое количество зажигательных бомб. Основная масса бомб упала вне объекта – в поле. Разбиты две платформы, повреждено два паровоза. Местами повреждено железнодорожное полотно. Сгорело три дома. Ранено три человека.

    При отражении налета летчик 827-го иап сержант Юркевич на самолете МиГ-3 в районе станции Никифоровка врезался в землю. Летчик погиб.

    7 августа в 22.15 один Хе-111 сбросил четыре ФАБ на Кочетовку. Бомбы упали в одном километре юго-восточнее станции.

    В 21.30 неопознанный самолет сбросил семь бомб на населенный пункт в 5 км северо-восточнее Грязи. Сжег три жилых дома.

    В ночь на 8 августа в 23.54 один Ю-88 сбросил две ФАБ-50 в районе села Пожарово и две ФАБ-50 в районе села Измалково. В 03.11 один Ме-110 в районе деревни Прилепы сбросил одну ФАБ-50. Жертв и разрушений не было.

А.С. Сможенюк Послевоенное фото

    10 августа командир дивизии приказал 2-й эскадрильи 785-го иап, находившейся на аэродроме Грязи для усиления 591-го иап, перебазироваться на аэродром Мичуринск в состав своего полка. В тот же день 827-й иап передавал 15 МиГ-3 в Сталинград в 132-ю иад.

    11 августа в 16.52 13 Ю-87 под прикрытием 2 Ме-109 с высоты 1000 метров бомбили железнодорожное полотно в районе станции Долгоруково. Было сброшено 11 ФАБ-100 и 8 ЗАБ. Убито 13 и ранено 8 красноармейцев. В двух местах разрушено железнодорожное полотно, поврежден паровоз и автомашина.

13 августа командир дивизии приказал в период с 13 по 22 августа 1942 года:

 - 591-му иап прикрыть движение эшелонов на перегоне Избердей – Грязи;

- 827-му иап прикрыть движение эшелонов на перегоне Избердей – Мичуринск;

     Поздним вечером этого дня одиночный Хе-111 прошел над Липецком и сбросил две бомбы, которые упали в поле.

    20 августа в 17.15 с аэродрома Грязи для патрулирования взлетели летчик 591-го иап: младший лейтенант П.Ф. Ворошилов на Як-7Б и старший лейтенант Новиков на ЛаГГ-3. В 18.05 летчики стали снижаться для посадки. В это время по радио они получили приказание: «Продолжать патрулирование. С севера идет самолет противника». При этом Новиков находился на высоте 2000 метров, Ворошилов – на 3500 метров. Новиков, израсходовав горючее, продолжал снижаться и произвел посадку. Ворошилов стал набирать высоту и в 18.15 достиг высоты 4200 метров. Летчик получил с земли радиограмму: «Противник впереди справа и выше вас». Одновременно он заметил разрывы снарядов зенитной артиллерии (ЗА) и самолет Ме-110 на 1500 метров выше на дистанции 2000 метров впереди справа.

П.Ф. Ворошилов (справа) и авиатехник Н.И. Блохин

    Ворошилов дал сигнал о прекращении огня ЗА, развернулся и начал догонять самолет противника. Ме-110 с набором высоты начал разворачиваться вправо. Ворошилов с дистанции 1000 метров дал первую очередь. Противник развернулся и пошел на Грязи. Ворошилов, набрав 6000 метров, с дистанции 700 метров атаковал Ме-110.

    Так, атакуя, Ворошилов преследовал противника до полного израсходования горючего. После этого он произвел посадку в 2 км южнее станции Дрязги. Посадку произвел благополучно с выпущенным шасси. Самолет противника ушел безнаказанно.

    Было израсходовано: 20 снарядов ШВАК и 40 патронов БС.

    21 августа в 22.18 неопознанный самолет прошел над Липецком. Сбросил три ФАБ. Жертв и разрушений не было.

    3 сентября в 7.20 на патрулирование вылетели два Як-7Б 591-го иап под управлением сержанта А.С. Сможенюка и младшего лейтенанта П.К. Слесарева. В 7.58 на КП поступило донесение от поста ВНОС Сенцово о пролете над станцией Чириково на высоте 3000 метров одного самолета Ю-88.     Сможенюк заметил самолет противника над Липецком на высоте 8000 метров и, находясь на высоте 7000 метров, развернулся и пошел навстречу ему с набором высоты. Ведомый Слесарев при развороте потерял самолет ведущего и произвел посадку. Сможенюк атаковал самолет противника в 15 км западнее Грязи и преследовал его до Мичуринска, произведя 5 – 6 атак. Затем у истребителя закончилось горючее, и он произвел посадку севернее Мичуринска. Самолет противника ушел безнаказанно потому, что Сможенюк, как было указано в боевом донесении, «вел огонь с больших дистанций».

    В 9.40 на высоте 4000 метров над селом Покрово-Марфино (в 45 км юго-западнее Тамбова) прошел один Ю-88. В 9.44 с аэродрома Тамбов на перехват вылетели два ЛаГГ-3 785-го иап, пилотируемые летчиками лейтенантом Сергеевым и младшим лейтенантом Гунченко. В 9.52 самолет Ю-88 появился над Тамбовом. Летчики заметили самолет противника левее и выше себя на 1000 – 1200 метров. Сергеев пошел на сближение, догнал самолет противника на высоте 4500 метров и с дистанции 170 – 250 метров атаковал его. В ходе атаки вооружение отказало. Преследование прекратил.

И.И. Телешев

    Гунченко атаковать самолет противника не смог потому, что правая нога шасси его самолета не убиралась. Вследствие увеличения аэродинамического сопротивления самолета стало невозможно разгоняться и набирать высоту.

    4 сентября в 7.36 с аэродрома Мичуринск на перехват самолета Ю-88 взлетели два МиГ-3 827-го иап, пилотируемые лейтенантом Д.Р. Зубковым и сержантом Г.А. Чепчицем. После взлета на самолете Зубкова заклинил мотор, и летчик произвел посадку. Чепчиц в 7.55 по радио передал, что ведет бой. После этого связь прервалась.

    Очевидцы рассказывали, что на высоте 7000 метров Чепчиц атаковал самолет противника, произвел 5 – 6 атак, сблизившись до минимальной дистанции. После этого Ю-88 задымил. При последней атаке Чепчиц проскочил Ю-88 и спиралью начал снижаться. При подходе к земле обороты мотора были уменьшены, а затем на высоте 50 метров вновь увеличены. Самолет набрал высоту 200 метров, а затем, прейдя в отвесное пикирование, врезался в землю в 500 метрах северо-западнее деревни Фонвизино (в 20 км юго-восточнее Чаплыгина). Летчик погиб.

    7 сентября в 7.00 над железнодорожным узлом Грязи появились 11 Хе-111 и 4 Ме-110. Противник сбросил 40 бомб калибра 100 кг и одну – 1000 кг, 11 из них упали на разъезд Грязи-Орловские (5 – не взорвались). Разрушено и сгорело 5 санитарных вагонов, 5 платформ, повреждено 3 линии железнодорожного пути. На Грязи-Воронежские было сброшено 5 бомб. Повреждено 6 линий железнодорожного пути. Еще 11 ФАБ-100 было сброшено на станцию Избердей. Все они не взорвались.

    Наши летчики атаковали противника, произведя 7 атак и израсходовав при этом 445 снарядов ШВАК и 470 патронов БС.

    8 сентября в 11.25 на аэродроме Тамбов потерпел катастрофу на самолете Як-1 командир эскадрильи 591-го иап капитан Н.П. Логачев. Заканчивая облет самолета после ремонта двигателя, летчик стал выпускать шасси. Левая нога при этом не встала на замок. Летчик решил «дожать» стойку шасси на пикировании. С высоты 2000 – 1000 метров он произвел три пикирования. При резком выводе из пикирования самолет стал разрушаться и врезался в землю. Самолет разбился. Летчик погиб.

    12 сентября в 9.30 пост ВНОС доложил на КП, что в районе села Никольское (в 10 км севернее Усмани) на высоте 5000 метров прошел одиночный Хе-111. В 9.37 на перехват с аэродрома Грязи были подняты два Як-7Б, пилотируемые летчиками 591-го иап лейтенантом И.П. Воробьевым и младшим лейтенантом П.Ф. Ворошиловым. Вскоре над аэродромом на высоте 5000 метров появился Ю-88. Истребители догнали самолет противника в районе станции Богоявленск. Ворошилов произвел три атаки и потерял самолет противника и самолет ведущего. Посадку произвел на аэродроме Грязи. Воробьев сбил самолет Ю-88 у села Чернава, но подбитый сам, произвел посадку с убранным шасси в поле между Ельцом и Телегино. Самолет ремонту не подлежал. Летчик не пострадал.

    23 сентября в 22.15 один неопознанный самолет пролетел над Грязями и сбросил две бомбы, не причинив вреда.

   30 сентября в 16.10 шесть Хе-111 в строю «клин» на высоте 2500 метров под прикрытием четырех Ме-109 (на высоте 4000 метров) с юга подошли к аэродрому Грязи. Зенитчики открыли заградительный огонь. Бомбардировщики противника развернулись и, не производя бомбометания, ушли в южном направлении на Усмань.

    После этого истребители противника внезапно снизу сбоку атаковали два Як-7Б 591-го иап, мирно патрулирующие на высоте 5000 метров. Самолет лейтенанта И.И. Телешева был сбит. Летчик погиб. Затем истребители противника отправились догонять свои бомбардировщики, которые в 16.20 сбросили бомбы в районе Усмани.

Г.Г. Остапец

    В 9.25 через Грязи на высоте 7000 метров прошел одиночный Хе-111. В 9.25 с аэродрома Грязи на перехват взлетели два истребителя 591-го иап, пилотируемые капитаном Г.Г. Остапец и сержантом А.С. Сможенюк. Набрав высоту 6000 метров, они заметили другой самолет противника. Противник, в свою очередь заметил истребителей, развернулся и стал уходить с набором высоты. Истребители начали преследование. Через некоторое время Сможенюк определил, что горючего в его самолете осталось недостаточно для возвращения, и принял решение произвести посадку на аэродроме Данков. Позднее, заправившись, Сможенюк вернулся в Грязи. Остапец продолжал преследовать противника до Ефремова, но не догнав его, возвратился на свой аэродром.

    В 9.55 самолет противника появился над аэродромом Мичуринск. Летчик 827-го иап Астахов вылетел на перехват. При наборе высоты обнаружил самолет противника и два Як-7Б, идущих на расстоянии 1000 метров от противника с превышением. Астахов, находясь ниже противника, сблизился на дистанцию 800 метров и произвел две пулеметных очереди, пытаясь привлечь внимание Як-7Б, так и не заметивших самолет противника. Астахов продолжал преследовать противника вдоль железнодорожной линии Лев Толстой – Троекурово. Дистанция все время увеличивалась, и Астахов прекратил преследование.

    Боевая активность сентября негативно сказалась на состоянии самолетов 591-го иап. В результате, к 1 октября в полку на аэродроме Грязи могли дежурить только два исправных самолета И-153. Естественно, «Чайку» в качестве истребителя-перехватчика всерьез давно никто не воспринимал, поэтому эффективность такого «дежурства» приближалась к нулю.

    3 октября пост ВНОС сообщил о пролете одиночного Хе-111 на высоте 6000 метров. В 12.04 с аэродрома Мичуринск на перехват вылетели самолеты 827-го иап. Майор А.В. Барсов – на ЛаГГ-3 и лейтенант Кузнецов – на МиГ-3. В 12.16 над Мичуринском на высоте 7000 метров прошел одиночный Ю-88. Истребители по радио стали наводиться на самолет противника. В районе Богоявленска летчики увидели самолет противника. Однако первую атаку они смогли произвести только в районе Льва Толстого. Первым на высоте 6500 метров атаковал с дистанции 200 метров сверху-сзади-слева Кузнецов. После атаки он проскочил ниже самолета противника. Снова, заняв нужное положение, атаковал противника, но пулеметы не стреляли. Кузнецов принял решение таранить самолет противника, используя солнце и момент атаки майора Барсова. Летчик стал сближаться. Подойдя на 10 метров к самолету противника, увидел трассы и почувствовал удар в голову. Сорвался в штопор. Вывел самолет на высоте 3000 метров. Противника потерял. Решил идти на свой аэродром. В районе Раненбурга мотор самолета отказал, и летчик произвел вынужденную посадку в 1 км восточнее Богоявленска. При посадке, не дотянув до площадки, задел колесами за край оврага и скапотировал. Лейтенант Кузнецов получил ранения и попал в госпиталь. По его докладу, во время выхода из второй атаки майор Барсов сблизился с Ю-88 на 50 метров и энергичным разворотом пошел вверх-вправо, набрав превышение над самолетом противника 100 метров, сорвался в штопор и упал в 5 км южнее станции Лев Толстой. Самолет сгорел. Летчик погиб. Предположительно, майор А.В. Барсов был убит во время атаки.

    4 октября с поста ВНОС доложили о пролете в сторону Тамбова на высоте 6000 метров одиночного Хе-111. В 9.27 в воздух были подняты два Як-7Б 591-го иап. Летчики: майор В.С. Кочнев и сержант З.Г. Севоян. Кочнев заметил самолет противника над Тамбовом и пошел в атаку сверху-спереди с дистанции 200 – 250 метров. Самолет противника после атаки развернулся и стал уходить на запад. Кочнев, преследуя противника, произвел еще три атаки с дистанции 200 – 500 метров. Самолет противника уходил в сторону Усмани. Противник маневрировал и скрывался в облачности. Наши истребители то теряли противника, то снова обнаруживали его на большом удалении при выходе из облаков. В результате, атаки выполнялись с большими интервалами по времени. При первых атаках стрелок противника вел сильный огонь, в дальнейшем огонь прекратился. Сержант Севоян шел сзади на дистанции 1500 – 2000 метров, и не мог догнать своего ведущего. Кочнев произвел последнюю атаку в 15 км восточнее Усмани с дистанции 400 – 500 метров. Из-за малого остатка топлива, он прекратил преследование, «пристроил» ведомого к себе и вернулся на свой аэродром.

    20 октября командир дивизии приказал 827-му иап до 23 октября 1942 года прикрывать выгрузку войск на станции Раненбург (ныне Чаплыгин).

Истребитель Як-7Б

   22 октября по приказу командира дивизии 785-й иап передал три самолета ЛаГГ-3 в состав 591-го иап с перебазированием их на аэродром Грязи. 2-я аэ 785-го иап продолжала действовать в составе 827-го иап, прикрывая Мичуринск.

   30 октября в 7.05 с аэродрома Грязи вылетел Як-7Б, пилотируемый старшим сержантом З.Г. Севояном. Летчик догнал одиночный Ю-88 и произвел пять атак. Он отчетливо видел остановившийся левый мотор. После израсходования горючего произвел благополучную посадку в районе села Мордово. На следующий день самолет перелетел на аэродром Грязи. В самолете обнаружили одну пулевую пробоину.

    10 ноября 785-й иап передал на аэродром Мичуринск в состав 827-го иап три И-16. 2-я эскадрилья 785-го иап, под командованием капитана Львова, перебазировалась с аэродрома Мичуринск на аэродром Тамбов.

    11 ноября в 9.44 в районе села Шехмань на высоте 7000 метров в юго-восточном направлении прошел одиночный Хе-111. В 9.57 с аэродрома Мичуринск были подняты два МиГ-3 827-го иап, пилотируемые старшим лейтенантом Степановым и младшим лейтенантом Ореховым. Истребители наводились по радио и разрывами ЗА. В 10.45 в районе Лебедяни состоялась встреча с самолетом противника. Степанов увидел Хе-111 на высоте 7000 метров. Подойдя со стороны солнца, с дистанции 400 метров произвел атаку. После выхода из атаки самолет противника, скрывшийся в направлении солнца, был утерян. Орехов с вылетом задержался, от ведущего отстал, и самолет противника не видел.

    16 ноября в 11.31 на перехват одиночного разведчика До-215 с аэродрома Тамбов были подняты два ЛаГГ-3 785-го иап, пилотируемые лейтенантом Г.В. Мищенко и старшим сержантом И.В. Буравлевым. В 11.34 самолет противника на высоте 4000 метров прошел над Тамбовом. Истребители были наведены на самолет противника по радио и разрывами ЗА. Они, с набором высоты, стали преследовать противника, уходящего в направлении Мичуринска.

    Вскоре Буравлев преследование противника прекратил из-за «выпадения» стойки шасси. Мищенко, находясь на высоте 3500 метров, увидел юго-восточнее Мичуринска впереди и выше себя на высоте 5000 метров самолет противника. Догнав, с дистанции 150 метров, справа-сзади-сверху летчик открыл огонь по верхнему стрелку из крупнокалиберного пулемета. После первой очереди пулемет БС отказал из-за перекоса звеньев. В следующей атаке он дал три очереди по правому мотору из пушки, израсходовав весь боекомплект ШВАК. Мищенко принял решение таранить противника, но при его попытке сблизиться для тарана (восточнее станции Грязи), До-215 ушел пикированием. После этого Мищенко преследование прекратил и вернулся на аэродром Мичуринск. При атаке было израсходовано 140 снарядов ШВАК и 30 патронов БС.

    Кроме двух летчиков 785-го иап в погоне за «Дорнье» участвовали летчики 827-го иап. По распоряжению КП 36-й дивизии с аэродрома Мичуринск на перехват вылетели два истребителя МиГ-3, пилотируемые капитаном В.И. Яскульским и сержантом Г.А. Дыдичем.

В.И. Яскульский

       Летчики 827-го иап были наведены на самолет противника по радио. В районе станции Никифоровка они увидели До-215, преследуемый ЛаГГ-3. По какому-то нелепому совпадению один из МиГ-3 – сержанта Дыдича, не смог участвовать в преследовании самолета противника из-за неполной уборки стойки шасси. Капитан Яскульский сблизился с До-215 в районе Липецка на высоте 6000 метров и атаковал его слева сзади. Вышел из атаки вправо-вниз. При этом дистанция увеличилась до 1500 – 2000 метров. Яскульский прекратил преследование и возвратился на свой аэродром. Израсходовал 43 патрона БС и 32 патрона ШКАС.

   Столь «неказистый» перехват самолета противника, естественно, послужил серьезным поводом для глубокого разбора командованием дивизии действий летчиков. В выводах «разбора полетов» указывалось:

1. Вследствие неумелых атак самолет противника ушел безнаказанно;

2. Лейтенант Мищенко вследствие неумелого ведения огня за три очереди выпустил весь боекомплект пушки ШВАК;

3. Нерешительные и робкие попытки сближения на таран дали возможность самолету противника уйти безнаказанно;

4. Ст. сержант Буравлев и сержант Дыдич не сумели убрать в полете ноги шасси, отстали от своих ведущих и не смогли сблизиться с самолетом противника».

    6 декабря при выполнении боевого задания, попав районе Ряжска в туман, МиГ-3 827-го иап старшего лейтенанта Н.А. Степанова упал в районе села Муравлянка (в 60 км северо-западнее Моршанска). Летчик погиб.

   С 21 ноября и до конца января 1943 года пролеты самолетов противника над охраняемыми объектами постами ВНОС в Ряжско-Тамбовском дивизионном районе ПВО практически не фиксировались.

    Напомню. С сентября по ноябрь 1942 года на волжских рубежах проходили самые тяжелые и кровопролитные бои Сталинградской битвы. Четырежды немцы штурмовали город, но всякий раз их наступление захлебывалось, натолкнувшись на непреклонную стойкость воинов Красной армии.

    19 ноября войска Юго-Западного и Донского фронтов, а затем и Сталинградского фронта, перешли в наступление. Оно завершилось 30 ноября полным окружением и блокированием немецкой группировки. В конце 1942-го – начале 1943-го года основные усилия люфтваффе были брошены на организацию воздушного моста по снабжению окруженной 6-й армии Паулюса. Кроме транспортных «Юнкерсов-52» на обеспечение перевозки грузов были привлечены и авиагруппы бомбардировщиков Хе-111. Понятно, что на «беспокоящие» удары по второстепенным советским тыловым объектам сил у немецкой авиации не оставалось, однако разведывательные полеты немцы продолжали выполнять регулярно. Один из таких полетов в конце 1942 года закончился потерей самолета и пленением его экипажа.

    6 декабря с аэродрома Харьков в воздух поднялся самолет-разведчик Ю-88Д-1 первой авиагруппы дальних разведчиков люфтваффе (так в документе). На борту находился экипаж в составе: командира обер-лейтенанта Густава Зимона, штурмана-наблюдателя фельдфебеля Херста Фридше, бортмеханика унтер-офицера Альберта Герляхта и радиста, имени которого архивные документы не сохранили.

    Разведывательный полет проходил по маршруту Харьков – Старый Оскол – Воронеж – Елец – Тамбов – Балашов – Пенза и обратно. При возвращении из-за низкой облачности в районе Мичуринска пилоту пришлось снизиться и вести самолет на высоте 100 метров. Пролетев Елец, разведчик направился по железнодорожной линии на Верховье. Не долетая села Измалково, самолет был подбит зенитным огнем, и пилоту пришлось совершить вынужденную посадку. При посадке «на живот» самолет был поврежден. Экипаж остался невредим и решил пробиваться к линии фронта. Спустя час летчики остановились на опушке леса и спрятались в окопе. Продолжать свой «поход» они не рискнули, так как боялись быть замеченными группой людей, занимавшихся заготовкой дров. Вечером их окоп окружила группа красноармейцев, которые, видимо, шли по их следу. Красноармейцы открыли по ним стрельбу и кричали, предлагая сдаться. Радист экипажа попытался скрыться в лесу, но при этом был убит. После этого остальные члены экипажа сдались в плен. Позже их подробно допросили. Дальнейшая судьба трех немецких авиаторов неизвестна.

1943-й. Подготовка к летнему наступлению

Личный состав 591-го иап у самолета Ла-5

    В начале 1943 года немецкие войска впервые почувствовали возросшую мощь Красной армии. Армия фельдмаршала Паулюса еще находилась в Сталинградском котле, а советские войска уже приступили к проведению крупномасштабных наступательных операций сразу на нескольких стратегических направлениях.

    1 января началась Северо-Кавказская операция, 12 января – операция «Искра» Ленинградского и Волховского фронтов, 13 января – Острогожско-Россошанская, а 24 января – Воронежско-Касторненская операция. В ходе последней были полностью освобождены Тербунский и Воловский районы, 26 января был очищен от врага Воронеж. Развивая успех, войска Брянского и Воронежского фронтов 2 февраля начали Харьковскую операцию. 5 февраля был освобожден Старый Оскол, 9 февраля – Курск и Белгород, 16 февраля – Харьков. Однако закрепить достигнутый в ходе наступательной операции успех не удалось, и в середине марта Харьков и Белгород вновь были захвачены немецкими войсками. В конце марта на всем фронте наступило относительное затишье на период весенней распутицы, которое обе воюющие стороны использовали для подготовки к решающим сражениям.

    Во второй половине 1942 года эвакуированные на восток авиационные заводы заработали на полную мощность. Конструкторы также не сидели, сложа руки. Тактико-технические и эксплуатационные характеристики модернизированных советских самолетов уже могли обеспечить, если не превосходство, то хотя бы равенство сил в боях с немецкими летчиками. Одним из таких усовершенствованных самолетов стал истребитель Ла-5, созданный на базе ЛаГГ-3, путем установки более мощного двигателя М-82.

    В начале 1943 года личный состав 591-го иап освоил Ла-5. 29 января летчики полка впервые вылетели на новых истребителях на патрулирование.

    31 января 6-я армия фельдмаршала Паулюса капитулировала и авиационные части, участвовавшие в снабжении окруженных в Сталинграде войск, стали перебрасываться на другие угрожаемые направления. На участке Брянского фронта немецкие бомбардировщики вновь занялись привычным делом – ударами по железнодорожным коммуникациям.

      Ранним утром 31 января одиночный Хе-111 сбросил на Елец семь фугасных авиабомб.

  Предупредительный звонок был услышан. Командованием 36-й дивизии, для прикрытия железнодорожного узла Елец и мостов, на аэродром Елец 6 февраля дополнительно была переброшена группа истребителей 785-го иап.

    23 февраля в небе над Ельцом был замечен одиночный Хе-111. На перехват вылетел истребитель летчика 785-го иап старшего сержанта М.П. Алексеева. Догнать бомбардировщик удалось только в районе села Скородное (в 90 км северо-западнее Ельца). В результате атаки «Хейнкель» был подожжен. С горящим мотором и плоскостью бомбардировщик противника ушел за линию фронта в направлении г. Орел, где затем упал. Факт падения горящего самолета был подтвержден 33-м постом 65-го отдельного батальона ВНОС. Наш истребитель в бою также получил повреждения. Летчик Алексеев произвел вынужденную посадку в районе села Скородное.

    В марте началось контрнаступление немецких войск на харьковском и орловско-курском направлениях. Это стало причиной активизации действий немецких бомбарди-

Бомбардировщики «Юнкерс» Ю-87 над целью

ровщиков. Очевидно, люфтваффе была поставлена задача, если не уничтожить железнодорожный узел Елец, то, по крайней мере, надолго парализовать железнодорожные перевозки через Елец в сторону Харькова, Курска и Орла.

14 марта в период с 20.10 до 20.50 около шести бомбардировщиков противника последовательно бомбардиро-вали железнодорожный узел Елец. Было сброшено 5 фугасных и до 200 зажигательных авиабомб. Возникло несколько очагов пожара.

    В ночь с 15 на 16 марта немцы нанесли массированный бомбовый удар по Ельцу. В период с 19.50 до 21.10 группа в составе 30 самолетов бомбардировала железнодорожный узел. Затем, вероятно для того, чтобы помешать тушению возникших пожаров, одиночные бомбардировщики люфтваффе всю ночь, с 01.50 до 04.50, наносили беспокоящие удары. Постами ВНОС было зафиксировано 7 самолето-пролетов. Всего было сброшено до 500 бомб калибра от 50 до 500 кг. В результате бомбардировки железнодорожный узел Елец на длительное время был выведен из строя. По неполным данным было убито 4 человека, ранено – 8, разбито до 60 вагонов с военной техникой и боеприпасами, взорвано два склада, поврежден паровоз, разрушены железнодорожные мосты на Ефремов, серьезно пострадали 10 жилых домов, выведена из строя электростанция, разрушены линии связи по всем направлениям от железнодорожного узла.

    Вечером 16 марта с 20.00 до 21.00 33 Ю-88 и Хе-111 вновь бомбардировали железнодорожный узел, мосты и город Елец. Было сброшено до 300 бомб. По неполным данным сгорело 22 вагона, из них 6 вагонов с боеприпасами, повреждено значительное количество вагонов, две бронеплощадки бронепоезда и 6 паровозов, 91 пролет линий проводной связи, взорвано 65 звеньев железнодорожных путей, сожжен пакгауз с боеприпасами. Были убитые и раненые.

    17 марта с 18.45 до 21.00 7 Ю-88 и 3 Хе-111 сбросили на железнодорожный узел Елец 32 ФАБ различного калибра. Возникли большие очаги пожаров. Горело горючее. Сгорело 11 вагонов и 2 платформы, было повреждено 2 паровоза, нарушена связь, разбито 35 звеньев железнодорожных путей. Убито 6 и ранено 7 человек.

    18 марта железнодорожный узел Елец вновь подвергся бомбардировке. С 19.40 до 21.50 удар наносили 17 Ю-88 и Хе-111, а с 23.50 до 2.00 – 5 Ю-88. Было сброшено около 250 бомб различного калибра. Разбито и сгорело 24 вагона и три вагона с боеприпасами. Разбито 30 звеньев железнодорожных путей. Поврежден малый мост Валуйского направления. Жертв чудом удалось избежать.

    19 марта в 20.09 одиночный Ю-88 сбросил на железнодорожный узел Елец 9 ФАБ калибром 50 – 100 кг. Сгорело три жилых здания. На этом мартовские налеты на Елец закончились. Вероятно, результатом своей деятельности немцы были удовлетворены.

    26 марта для усиления ПВО Ельца в состав 36-й иад был включен 383-й иап, только что сформированный и оснащенный самолетами Як-7Б.

Н.С. Давыдов

    27 марта в 15.06 16 Ю-88, а в 16.32 еще 13 Ю-88 бомбардировали станцию Верховье (в 90 км северо-западнее Ельца). Станция была разрушена. Сгорел эшелон с боеприпасами.

    28 марта в 20.39 одиночный Хе-111 сбросил 7 ФАБ на станцию Долгоруково (в 35 км южнее Ельца). Ущерб не зафиксирован.

    29 марта в 21.43 со стороны Долгоруково на большой высоте над Ельцом прошел один Хе-111. Сбросил 6 ФАБ, не нанеся ущерба.

    30 марта состоялся первый результативный боевой вылет летчиков 383-го иап. В 6.35 на прикрытие участка железной дороги Елец – Касторное с аэродрома Елец на самолетах Як-7Б вылетели младший лейтенант Н.С. Давыдов и старший сержант Медведев. В районе Касторное на высоте 6000 метров они заметили один Ю-88. Уже после первой атаки самолет противника загорелся. Истребители выполнили еще две атаки, после чего Ю-88 упал в 5 км западнее Старого Оскола.

    8 апреля в 20.05 один неопознанный самолет противника с большой высоты сбросил 15 ФАБ на станцию Хитрово (в 15 км южнее Ельца). Разрушено здание школы. Жертв не было.

    9 апреля в 12.00 один Ю-88 с малой высоты обстрелял и сбросил две бомбы на станцию Хомутово (в 75 км северо-западнее Ельца). Жертв и разрушений не было.

    В тот же день в 16.23 один Ю-88 с малой высоты сбросил 11 ФАБ на станцию Бабарыкино (в 40 км севернее Ельца). Сгорело 6 цистерн, были разбиты паровоз и два вагона с людьми.

    10 апреля в 8.45 один Ю-88 с малой высоты сбросил 15 ФАБ на станцию Лобаново (в 50 км севернее Ельца). Было ранено 5 человек. Разрушений не зафиксировано.

    14 апреля в 21.01 один Ю-88 сбросил 8 ФАБ на Долгоруково. Жертв и разрушений не было.

    15 апреля немцы вновь вспомнили о Ельце, где было уже полностью восстановлено железнодорожное сообщение. С 20.00 до 21.30 25 Ю-88 и Хе-111 последовательно с высоты 1500 – 2000 метров произвели бомбометание по железнодорожному узлу Елец. Было сброшено около 60 фугасных и зажигательных авиабомб. Убито 29 и ранено 53 человека, повреждено 3 паровоза, более 20 вагонов сгорело, разрушено 8 звеньев железнодорожного полотна, нарушена проводная связь.

    16 апреля в 383-м иап произошла катастрофа. Старший сержант В.Х. Шумский вылетел с аэродрома Елец на самолете И-16 на патрулирование над Ельцом на высоте 2000 – 2500 метров. Летчик нарушил задание и набрал, не пользуясь кислородом, высоту 6000 метров. Потерял сознание. Истребитель перешел в отвесное пикирование и врезался в землю. Самолет сгорел. Летчик погиб.

    На следующий день – новая трагедия. Выполняя учебный полет на самолете Ла-5, потерпел катастрофу летчик 591-го иап младший лейтенант Е.Н. Кондаков. При выполнении переворота на высоте 1300 метров самолет перешел в отвесное пикирование и, не выходя из него, врезался в землю.

З.Г. Севоян

    22 апреля одержал очередную победу командир звена 383-го иап младший лейтенант Н.С. Давыдов. В 9.20 он вылетел на патрулирование над Ельцом. На высоте 8000 метров летчик встретил бомбардировщик Ю-88 и поджег его с первой атаки. Самолет противника упал в 2 км восточнее деревни Плоское (в 50 км севернее Ельца). Экипаж самолета погиб.

    Ночью 23 апреля с 0.40 до 02.12 четыре Ю-88 произвели налет на железнодорожный узел Елец. Было сброшено 18 ФАБ. Повреждено два звена железнодорожного полотна, восемь пролетов проводной связи, одно здание. Жертв не было.

    Той же ночью в 1.30 10 Хе-111 и Ю-88 произвели одиночно (с интервалом 5 – 10 минут) бомбардировку аэродрома Тамбов. Результативной была атака лишь первого самолета. Он, сбросив 8 осколочных бомб калибра 10 кг, повредил 4 самолета Як-7Б. Последующие самолеты противника сбросили около 70 бомб различного типа и калибра южнее аэродрома.

    Утром 23 апреля с аэродрома Елец на патрулирование вылетели летчики 785-го иап старший лейтенант Афанасьев и старший сержант Алексеев. На высоте 7000 метров они заметили самолет Ю-88. Стали преследовать. Афанасьев догнал его в 30 – 40 км западнее станции Верховье. Произвел 5 атак. По докладу Афанасьева: «У уходящего за линию фронта Ю-88 из левого мотора шел черный дым». В 20 – 30 км за линией фронта противник с резким снижением пошел к земле. После этого истребители возвратились на свой аэродром.

    В тот же день в 14.10 – 14.40 16 Ю-87 и 3 Ме-109 бомбили станцию Русский брод (в 75 км западнее Ельца). Было сброшено около 50 авиабомб. В результате: убито 14, ранено 28 человек, уничтожено 30 вагонов с грузами, повреждено несколько зданий и мост.

    Ночью 24 апреля с 2.30 до 3.30 около 15 самолетов Хе-111 и Ю-88 одиночно произвели бомбардировочный налет на аэродром Тамбов. Налет был внезапным. Прямым попаданием сожжен, дежуривший на старте, самолет ЛаГГ-3, разбит посадочный прожектор.

    Утром того же дня в 10.15 12 Ю-87 вновь нанесли удар по станции Русский брод. Было сброшено около 65 фугасных авиабомб калибром 100 – 250 кг. Убито 15, ранено 30 человек, разрушено 9 зданий, уничтожено 65 вагонов с грузами.

    26 апреля было совершено два налета на Ливны. В налетах участвовало более 30 бомбардировщиков Ю-87, Ю-88 и Хе-111 под прикрытием Ме-109. Было брошено около 500 фугасных авиабомб калибром 50 – 250 кг и более 400 зажигательных авиабомб малого калибра. Было убито 3 и ранено 22 человека, разрушено 19 зданий.

    В этот же день над аэродромом Грязи во время учебного воздушного боя столкнулись в воздухе два Як-7Б 591-го иап, пилотируемые младшими лейтенантами З.Г. Севояном и Сонаровым. Оба самолета разбиты. Летчик Севоян погиб. Сонаров спасся на парашюте.

  Еще одна катастрофа произошла в 383-м иап. В 10 км восточнее Ельца по невыясненной причине разбился самолет и погиб летчик старший сержант С.И. Сиваков.

29 апреля в 16.47 одиночный Ю-88 сбросил на станцию Хомутово 6 ФАБ калибра 50 кг. Убито 5, ранено 15 человек, разрушен один дом.

    В тот же день одиночные самолеты противника сбросили по несколько авиабомб на Новосиль, Верховье и Измалково. Жертв и разрушений не зафиксировано.

   1 мая в 13.30 одиночный Ю-88 сбросил 2 ФАБ на станцию Красная заря (в 60 км северо-западнее Ельца). Убито 5, ранено 15 человек.

   2 мая в 13.40 одиночный Ю-88 сбросил 4 ФАБ на станцию Бабарыкино. Безрезультатно.

В 17.58 одиночный Ю-88 сбросил несколько авиабомб на станцию Красная заря.

   3 мая в 13.00 16 Ю-88 бомбардировали станцию Верховье. Было сброшено около 100 бомб. Убито 25, ранено 70 человек. Разрушений не было.

    4 мая в 17.40 одиночный Ю-88 сбросил несколько бомб на Верховье и Скарятино.

    6 мая в 8.25 группа из 30 Ю-87, 8 Ю-88 и 6 Ме-109 с пикирования бомбили Верховье. В 15.27 6 Ю-88 вновь нанесли удар по станции Верховье.

    8 мая 827-й иап в Мичуринске пополнился самолетами. 9 истребителей ЛаГГ-3 были переданы из 16-й Воздушной армии.

    10 мая в 8.49 8 Ю-88 и 4 Ме-109 бомбили станцию Новосиль (в 100 км северо-западнее Ельца). Они сбросили 10 авиабомб, но не добились никаких результатов.

Истребитель «Мессершмитт» Ме-109Ф

    В тот же день с 9.35 до 9.43 20 Ю-88 нанесли бомбардировочный удар по станции Русский брод. Было сброшено около 100 авиабомб калибром 50 – 250 кг. В результате, было убито 6, ранено 15 человек, разбит эшелон с боеприпасами, сгорело 10 вагонов, разрушено железно-дорожное полотно.

    Вечером того же дня с 21.55 до 24.00 45 Ю-88 группами по 2 – 3 самолета с интервалами 2 – 5 минут с высоты 2000 – 4000 метров бомбили Елец. В городе возникло 4 очага пожара. Было убито 10 человек, ранено 28 человек, разрушено 23 звена железнодорожного полотна, 11 вагонов, поврежден паровоз, 14 пролетов проводной связи, железнодорожное депо, сгорело 17 домов. В районе опорного пункта зенитной артиллерии было сброшено 14 фугасных авиабомб. Разбито одно орудие, еще одно – повреждено.

    11 мая в 18.47 командир звена 383-го иап младший лейтенант Н.С. Давыдов и пилот старшина В.В. Кириченко вылетели с аэродрома Елец на перехват немецкого самолета-разведчика. Догоняя его, летчики заметили большую группу немецких самолетов. 25 Ю-88 и 15 ФВ-190 заходили на станцию Верховье для бомбометания. Летчики прекратили преследование разведчика, и пошли на сближение с бомбардировщиками. В это время они были атакованы истребителями противника. Уклонившись от боя, наши истребители атаковали пять Ю-88, отколовшихся от общего строя. Один Ю-88, атакованный Давыдовым, загорелся и ушел за линию фронта. Падения самолета противника летчики не видели. При выходе из первой атаки Давыдов потерял Кириченко. Набрав высоту, Давыдов стал преследовать еще одного Ю-88, оторвавшегося от группы. Самолет противника со снижением стал уходить. Сблизившись с бомбардировщиком на дистанцию 100 – 200 метров, Давыдов пытался вести огонь, но пулеметы и пушка не стреляли. Давыдов решил идти на таран. Догнав самолет противника на высоте 20 метров, Давыдов отрубил ему хвостовое оперение. Самолет противника врезался в землю. Давыдов благополучно произвел посадку на своем аэродроме с поврежденными лопастями винта. Старшина В.В. Кириченко погиб в бою.

    В тот же день с 21.07 до 24.00 55 Ю-88 и Хе-111 группами по 2 – 3 самолета с высоты 1500 – 3000 метров произвели бомбардировочный налет на Елец. Было сброшено около 250 авиабомб калибра 100 – 500 кг, одна 1000-килограммовая бомба, а также большое количество мелких зажигательных бомб. Убито 2 человека, ранен один, повреждено 7 домов, сгорело 8 домов, 1 эшелон, 2 вагона с боеприпасами, 4 вагона с военными грузами, повреждено 3 паровоза и связь по всем направлениям.

    В Мичуринске в авиационной катастрофе погибли командир эскадрильи 827-го иап майор А.Н. Петраков и летчик того же авиаполка сержант В.Г. Кузнецов.

    12 мая с 12.57 до 13.12 25 Ю-88 в сопровождении 5 Ме-109 бомбардировали станцию Ливны. Было сброшено 81 ФАБ калибром от 50 до 1000 кг и 19 ЗАБ по 50 кг с горючей жидкостью. Убито 12, ранено 14 человек, разрушено и повреждено 20 жилых домов, еще 11 жилых домов сгорело.

    В ночь на 13 мая с 24.00 до 01.30 35 Ю-88 и Хе-111 одиночно и группами по 2 – 3 самолета с высоты 1500 – 2000 метров произвели налет на Елец. Было брошено более 250 фугасных авиабомб калибра 100 – 500 кг и около 350 зажигательных. Часть бомб оказалась замедленного действия. Они взорвались через 3 часа. Повреждены железнодорожные пути, выведены из строя все линии связи, разрушен цех паровозного депо и здания на аэродроме Елец, взорван склад боеприпасов и склад горючего, при этом было ранено 2 человека.

 

    13 мая в 22.30 3 Ю-88 сбросили на станцию Грязи 2 ФАБ-500 и 13 ФАБ-50, 100. Разрушены два сарая. Убито 11, ранено 2 человека.

В.С. Кочнев Послевоенное фото

  14 мая с 22.45 до 23.40 на железнодорожный узел Грязи совершили налет 26 немецких бомбардировщиков. Было сброшено более 300 бомб калибром от 100 до 500 кг. Убито 8, ранено 25 человек, сожжено 14 вагонов с боеприпасами, 2 цистерны с горючим, хозяйственный склад.

    В тот же день в 22.35 над Ельцом инструктором по технике пилотирования 36-й иад майором В.С. Кочневым на самолете Ла-5 был сбит бомбардировщик Хе-111. Самолет упал в районе деревни Сергиевка (в 25 км северо-западнее Ельца). Экипаж погиб.

    15 мая Грязи дважды подверглись массированным налетам. С 02.25 до 02.45 станцию бомбили 12 Ю-88. К сожалению, информация о результатах налета в боевых донесениях 36-й иад не зафиксирована.

    В 20.55 – 21.30 группа из 16 самолетов противника волнами по 2 – 3 самолета с высоты 1500 – 2000 метров произвела налет на Грязи. Было сброшено 200 авиабомб. При этом железнодорожный узел не пострадал, а в городе было разрушено около 70 жилых домов.

    Этот день был отмечен новой, уже четвертой победой младшего лейтенанта Н.С. Давыдова. Он в паре с летчиком 383-го иап С.Н. Кондратовичем сбил разведчик ФВ-189. Самолет упал на территории противника.

    В ночь на 16 мая состоялся новый налет на Грязи. Удар нанесли 30 бомбардировщиков противника. Из-за повреждения линий связи информация о потерях и разрушениях в штаб дивизии своевременно не поступила.

    16 мая около 23.00 два Хе-111 нанесли «визит» в район Мичуринска, где уже успели забыть о немецких бомбах. Бомбардировщики сбросили восточнее станции Кочетовка 6 ФАБ-100. В результате был убит один, ранено 2 человека, повреждено 4 жилых дома.

    17 мая в 12.00 два Ю-88 сбросили 6 ФАБ на Новосиль. Безрезультатно.

В 12.09 4 Ю-88 сбросили 55 авиабомб на Верховье. Убит 1, ранено 8 человек. Разрушений не зафиксировано.

    С 21.47 до 01.30 около 7 самолетов противника произвели налет на Грязи. В 00.13 три самолета сбросили в районе аэродрома Грязи 4 авиабомбы. Вновь никакой информации о результатах налетов не было. Вероятно, связь так и не была восстановлена.

    18 мая командование 36-й иад приняло решение об усилении передового 383-го иап. От 785-го иап полк получил два ЛаГГ-3, еще два таких же истребителя были переданы из 16-й Воздушной армии.

    С середины мая активность бомбардировочной авиации люфтваффе снизилась и вновь основными целями авиаторов и зенитчиков Ряжско-Тамбовского района ПВО стали одиночные самолеты-разведчики.

    Утром 31 мая разведчик Ю-88 прошел на высоте 7000 метров по маршруту: Верховье – Плоское – Лев Толстой – Богоявленск – Мичуринск. На перехват самолета противника с аэродрома Мичуринск в 10.25 вылетела пара истребителей Як-7Б 827-го иап, пилотируемых сержантом А.В. Атрошенко и старшим сержантом Бабочкиным. Атрошенко догнал самолет противника, сблизился с ним на дистанцию 75 – 150 метров, и произвел 6 атак, в результате которых поджег правый мотор самолета противника. По докладу Атрошенко, Ю-88 упал в районе Лебедяни.

    2 июня на патрулирование над Ельцом в 8.00 вылетели на самолетах Як-7Б летчики 383-го иап старший лейтенант Дубинин и старшина Н.Н. Королев. В 8.23 Королев заметил над Ельцом одиночный Ю-88. Произведя несколько атак, он израсходовал весь боекомплект (120 снарядов ШВАК и 280 патронов БС) и трижды пытался таранить самолет противника, но всякий раз при этом срывался в штопор. Затем самолет противника ушел в облака и был потерян. Дубинин потерял самолет ведущего еще до начала боя и вернулся на свой аэродром.

Командиры эскадрилий 591 го иап (слева – направо): П.Ф. Ворошилов, И.П. Воробьев и М.Д. Гурбанов

    В тот же день в 8.35 на перехват самолета противника с аэродрома Мичуринск на самолетах Як-7Б вылетели летчики 827-го иап старший сержант Бессонов и сержант Мицкевич. На высоте 6500 метров в районе Мичуринска летчики увидели одиночный Ю-88. При сближении самолет противника резким пикиро-ванием перешел на бреющий полет. Бессонов, преследуя «Юнкерс, произвел 4 атаки. Ответным огнем противника самолет Бессонова был подбит.     Летчик был легко ранен и произвел вынужденную посадку у деревни Преображеновка (в 30 км западнее Мичуринска). Мицкевич атак не производил по причине «перебоев в работе мотора». Отстал от ведущего и вернулся на свой аэродром.

    В 10.35 на перехват на самолетах ЛаГГ-3 вылетели летчики 827-го иап старшина Н.А. Костюченков и Чечушков. В 11.20 над Мичуринском на высоте 8000 метров летчики встретили одиночный Ю-88. Чечушков в облачности потерял самолет противника и произвел посадку на свой аэродром. Костюченков продолжал преследовать и атаковать бомбардировщик до бреющего полета. Ответным огнем противника самолет Костюченкова был сбит восточнее Моршанска. Летчик погиб.

    2 июня 1943 года в небе над Курском развернулось масштабное воздушное сражение. В это время курский железнодорожный узел оказался полностью забит эшелонами с войсками, техникой и боеприпасами. Подготовка к будущей Курской битве была в самом разгаре. На некоторых перегонах выстроились многокилометровые вереницы воинских эшелонов. Такую цель люфтваффе не смогло оставить без внимания.

  В течение дня 2 июня немецкие бомбардировщики и истребители нанесли пять последовательных ударов по курскому железнодорожному узлу. В каждом из налетов участвовало до 100 самолетов. В заключение, по пылающим на станции Курск эшелонам был нанесен ночной бомбовый удар. Несмотря на привлечение значительных сил истребительной авиации 16-й и 2-й Воздушных армий, 101-й авиадивизии, а также зенитной артиллерии ПВО, люфтваффе добились значительного успеха. Были уничтожены 154 вагона и 8 паровозов, разрушено 12 км железнодорожного полотна, локомотивное депо, стрелочные переводы, 300 пролетов линии связи, деревянный мост и ряд других объектов. В ходе боев было уничтожено по нескольку десятков самолетов с обеих сторон.

    Для восполнения боевых потерь 487-го иап 101-й иад и оказания помощи «соседям» в отражении вражеских налетов на аэродром Щигры в тот же прибыли 10 ЛА-5 591-го иап, под командованием командира 3-й эскадрильи лейтенанта М.Д. Гурбанова. Их боевая работа в составе 487-го полка продолжалась до 13 июня. В этот период лейтенант М.Д. Гурбанов в паре с ведомым младшим лейтенантом И.П. Ростягаевым сбили один истребитель Ме-110.

    5 июня в 6.35 пост ВНОС сообщил о пролете над Мичуринском со стороны Троекурово на высоте 7000 метров одиночного Ю-88. В 6.36 на перехват вылетели два истребителя ЛаГГ-3 827-го иап, под управлением летчиков лейтенанта Н.И. Чикичева и старшего сержанта Н.Н. Ковалева. Западнее Кочетовки на высоте 7000 метров летчики заметили Ю-88. Чикичев с дистанции 300 метров произвел атаку сзади сверху. Затем сзади сверху с дистанции 150 метров также произвел атаку Ковалев. Самолет противника пикированием ушел на бреющий полет. После второй атаки Ковалева мотор самолета противника задымил. Чикичев произвел вторую атаку в районе Верховье, выходя из которой он потерял самолет противника и ведомого. Вернулся на свой аэродром.     Ковалев продолжал преследовать «Юнкерс», но в ходе третьей атаки у него отказало вооружение. Летчик попытался сблизиться для тарана, но подойти не смог, так как стрелок противника вел сильный огонь. Из района в 10 км западнее Верховье Ковалев вернулся на свой аэродром.

     В этот день не вернулся с боевого задания самолет 785-го иап. Летчик сержант Н.И. Шежинов пропал без вести.

И.П. Ростягаев

      8 июня с 22.40 до 23.50 до 30 самолетов Ю-88 и Хе-111, группами по 4 – 6 самолетов произвели бомбардировочный налет на станцию Кочетовка и северо-западную окраину аэродрома Мичуринск. На Кочетовку было сброшено до 110 фугасных авиабомб калибром от 50 до 1000 кг и до 40 зажигательных бомб. Было убито и ранено около 30 человек, разрушено и сожжено 13 эшелонов и 15 зданий. На аэродроме сгорел один У-2.

10 июня на перехват самолета противника на самолетах Як-7Б вылетели летчики 383-го иап капитан А.М. Коротков и старший сержант Соколов. В 10.53 в районе Ливен летчики по радио были наведены на два самолета Ю-88, шедших на Елец. Экипажи противника, заметив истребителей, стал уходить в облачность, один – пикированием, другой – набором высоты. Коротков произвел 6 атак по одному из Ю-88. После пятой атаки левый мотор загорелся. Коротков, произведя шестую атаку с дистанции 100 – 75 метров, потерял самолет противника в кучевой облачности на высоте 6000 метров южнее Верховья. Соколов в начале боя отстал от Короткова и боя не вел.

    11 июня в 7.10 пост ВНОС сообщил, что на высоте 5000 метров к Мичуринску приближается одиночный Ю-88. В 7.10 на перехват на самолетах Як-7Б вылетели командир звена 827-го иап лейтенант А.В. Орехов и летчик старший сержант Н.И. Подгорный. На высоте 7000 метров западнее Мичуринска, истребители, наводимые по радио, заметили самолет Ю-88. Летчики сблизились с противником на дистанцию 200 метров. По одному слева и справа они произвели по одной атаке. Ю-88 снизился до бреющего полета на высоте 10 – 15 метров. Затем с дистанции 75 – 100 метров летчики произвели еще по две атаки. Самолет противника задымил. Орехов третью атаку произвел вхолостую, из-за отказа вооружения, отвлекая на себя внимание стрелка противника и обеспечивая наилучшие условия для ведения прицельного огня Подгорным. В результате последней атаки Ю-88 врезался в землю в 10 км западнее села Красное (в 30 км северо-восточнее Ельца). Экипаж погиб. В ходе боя было израсходовано 30 снарядов ШВАК и 24 патрона БС.

    Ночью 12 июня с 22.30 до 23.20 36 Ю-88 и 24 Хе-111 с высоты 1000 – 2000 метров бомбили Елец. Было сброшено около 400 фугасных авиабомб калибра от 50 до 1000 кг. На железнодорожный узел упало около 150 бомб. В результате налета убито 24, ранено 10 человек, повреждено 100 звеньев железнодорожного полотна, разрушено 49 вагонов, сгорело депо и 23 дома, повреждено 43 пролета проволочной связи. Результатом этого налета стало также отсутствие связи. Командование 36-й дивизии не получало сведений от авиаполков в течение двух суток.

    Утром того же дня в районе Ельца на одиночный Ю-88 были наведены по радио два Як-7Б 383-го иап, пилотируемые летчиками младшим лейтенантом Н.С. Давыдовым и старшим сержантом Н.В. Медведевым. Давыдов преследовал противника до линии фронта, произвел шесть атак, поджег левый мотор, при этом он израсходовал 80 снарядов ШВАК и 250 патронов БС. Медведев отстал при наборе высоты и боя не вел.

Днем 13 июня группы бомбардировщиков Ю-88 (от 10 до 25) под прикрытием Ме-109 произвели бомбардировочные налеты на аэродром Россошное, станции Верховье и Хомутово.

    14 июня в 8.44 группа из 15 Ю-88 и 2 Ме-109 бомбардировала аэродром Здоровец (в 65 км юго-западнее Ельца).

     19 июня в период с 22.25 до 01.00 20 июня 21 самолет Ю-88 и 59 Хе-111 произвели бомбардировочный налет на железнодорожный узел Елец. Было сброшено около 200 авиабомб различного калибра. В результате было разрушено железнодорожное полотно, уничтожены один паровоз, один вагон, одно 85-мм зенитное орудие. Прямым попаданием авиабомбы в землянку зенитной батареи убито 11 и ранен один красноармеец.

И.С. Медяник

    Вечером того же дня в 22.45 на самолете Як-7Б для отражения налета бомбардировщиков вылетел летчик 383-го иап младший лейтенант Н.С. Давыдов. В районе села Казаки он встретил самолет противника и вел воздушный бой, в ходе которого был ранен. Произвел посадку на свой аэродром на фюзеляж. Отправлен в госпиталь.

    В 22.50 летчик 383-го иап старший лейтенант П.Е. Евстафьев на самолете ЛаГГ-3 обнаружил севернее Ельца самолет противника и произвел одну атаку по неосвещенному самолету, после чего потерял его.

    В тот же день в 22.30 три самолета Ю-88 произвели налет на станцию Грязи. В результате был уничтожен один эшелон с боеприпасами.

    23 июня в период с 23.25 до 00.05 65 самолетов Ю-88 и Хе-111 произвели налет на железнодорожный узел Мичуринск и станцию Кочетовка. Было сброшено до 400 авиабомб разного калибра, до 200 светящихся и зажигательных бомб. В результате сгорело 25 порожних вагонов, до 35 вагонов с различными грузами, разрушено 3 здания, взорван склад с боеприпасами. Человеческих жертв не было.

    24 июня в 12.55 на перехват самолета противника на самолетах Ла-5 вылетели летчики 591-го иап младший лейтенант И.П. Ростягаев и младший лейтенант И.С. Медяник. Ростягаев обнаружил противника и совершил две атаки, после чего самолет противника ушел в облака. Медяник боя не вел.

    Всего за июнь части дивизии сбили два (Ю-88 и Ме-110) и подбили еще три (Ю-88) самолета. При этом было израсходовано 925 снарядов ШВАК и 1115 патронов БС.

    Было произведено: днем – 500 самолето-вылетов с налетом 482 часа 42 мин.; ночью – 19 самолето-вылетов с налетом 15 часов 23 мин., из них:

- на патрулирование над охраняемыми объектами – 176 самолето-вылетов, налет 337 часов 57 минут;

- на «перехват и догон» самолетов противника – 108 самолето-вылетов, налет 95 часов 33 мин.:

- на прикрытие литерных поездов и военных эшелонов – 28 самолето-вылетов, налет 34 часа 05 мин.;

- на сопровождение особо важных транспортных самолетов – 8 самолето-вылетов, налет 10 часов 30 мин.

     В июне истребителям 36-й иад удалось встретиться с самолетами противника лишь 13 раз, что составило 12 % от 108 самолето-вылетов на «перехват и догон» и 2,6 % – от общего налета.

      Части авиадивизии потеряли в июне двух летчиков и 4 самолета.

    В ночь с 3 на 4 июля авиация противника произвела два налета на Елец. Первый налет произошел с 22.25 до 23.20. В нем участвовало около 100 самолетов. Второй налет, произошедший с 1.24 до 2.00, совершили 10 самолетов. К объектам атаки бомбардировщики подходили на высоте от 3000 до 6000 метров, с трех различных направлений. Бомбометание производили с пикирования и горизонтального полета с высоты 2000 – 3000 метров. Всего было сброшено около 480 авиабомб калибра от 100 до 1000 кг, 145 осветительных и значительное количество зажигательных бомб.

  На станции Елец было повреждено железнодорожное полотно, линии связи и один паровоз. В городе разрушено и сгорело 18 зданий. В районе штаба 36-й дивизии упало около 20 авиабомб калибра от 100 до 500 кг. Отмечены жертвы среди гражданского населения. На южную и восточную границы аэродрома Елец сбросили до 20 фугасных и около 100 зажигательных авиабомб. Осколками поврежден один Ла-5 591-го иап. Сгорело помещение санчасти 768-го БАО.

   В штаб дивизии во время ночного налета попала одна ФАБ-500, пробила три этажа, но не взорвалась. Авиабомба имела специальный взрыватель, который привел ее в 

Расчет зенитной счетверенной пулеметной установки

действие в 15.20. В результате взрыва трехэтажное здание было разрушено. При этом убито четыре человека: помощник начальника штаба дивизии подполковник А.Б. Сотник, начальник отдела кадров дивизии старший лейтенант Д.В. Целиков, сержант А.Н. Романов и красноармеец З.И. Драгин, ранено 10 человек. Всего же в течение дня 4 июля в Ельце разорвалось 15 бомб замедленного действия.

 При отражении вечернего налета немецких бомбардировщиков были зафиксированы две предполагаемые победы летчиков 383-го иап.

    В 22.32 с аэродрома Елец поднялись два истребителя Як-7Б, пилотируемые старшим лейтенантом Дубининым и младшим лейтенантом И.В. Игнатьевым. Вскоре Дубинин на высоте 3500 метров заметил бомбардировщик Ю-88 и с дистанции 50 – 70 метров произвел атаку, израсходовав 9 снарядов ШВАК и 39 патронов БС. Самолет противника перешел в пикирование, а Дубинин сопровождал его до высоты 1000 метров. Летчик доложил, что самолет противника был сбит.

    Через 30 минут после взлета на высоте 3000 метров летчик Игнатьев также обнаружил самолет Ю-88. Он произвел две атаки, израсходовав 11 снарядов ШВАК и 6 патронов БС. Затем летчик потерял самолет противника. В это время на земле в поле он заметил четыре разрыва. Игнатьев доложил, что самолет противника был сбит. 

Зенитные части и подразделения Ряжско-Тамбовского диврайона

    Напомню, что главной задачей, представленного вашему вниманию, исследования является изучение боевых действий авиационных частей Ряжско-Тамбовского дивизионного района ПВО, прикрывавших населенные пункты, ныне расположенных на территории Липецкой области. Но рассказ был бы неполным, если я, хотя бы кратко, не описал деятельность других частей и подразделений указанного соединения ПВО. Ведь эффективность противовоздушной обороны напрямую зависит от тесного и согласованного взаимодействия истребителей-перехватчиков с зенитчиками, прожектористами, и главное – с частями и подразделениями обеспечивающими обнаружение самолетов противника и наведение на них своих самолетов.

    К июню 1943 года ПВО дивизионного района обладала (кроме 36-й иад) следующими силами:

- в Ельце дислоцировались: 1423-й зенитный артиллерийский полк (зап, сформированный из состава 16-го озадн), 26-й отдельный прожекторный батальон, 65-й отдельный батальон ВНОС;

- в Верховье – 180-й и 290-й озадн

- в Кочетовке (Мичуринск) – 11-й зенитный пулеметный полк (зпп)

- между станциями Елец и Верховье курсировали 73-й и 139-й зенитные бронепоезда.

Работа поста ВНОС, оснащенного звукоулавливателем ЗТ-5

    Каждый перехват самолета противника начинался с его обнаружения постами ВНОС, опознания и своевременного сообщения о факте пролета вражеского бомбардировщика на командный пункт. Выполнению первой часть задачи военнослужащие 65-го батальона ВНОС были достаточно обучены, только в темное время суток были зафиксированы случаи не опознавания самолетов, в результате «слабой натренированности личного состава в определении типа самолета по шуму моторов».

    Связь же и в 1943 году оставалась нашим «слабым звеном». В сводках сообщалось: «Оперативное руководство частями, дислоцируемыми в центральной и восточной частях диврайона, вследствие плохой с ними связи и территориальной отдаленности от штаба диврайона затруднительно, а зачастую и совершенно невозможно».

    Телефонная связь с пунктами: Грязи, Мичуринск, Кочетовка, Тамбов, Котовск, Богоявленск проходила через несколько коммутаторов, что снижало слышимость и увеличивало время прохождения донесения.

Телефонная связь между Ельцом и Москвой проходила через Красное, Лев Толстой, Ряжск. Линия всегда была перегружена, слышимость плохая, а временами совершенно отсутствовала.

    Радиосвязь Елец – Мичуринск и Елец – Ряжск, вследствие малой мощности действующих радиостанций также была неустойчива.

Еще одной проблемой для зенитчиков всегда были свои самолеты, среди которых всегда находились те, которые пролетали над территорией района без предварительной заявки, либо по неустановленным маршрутам. Это постоянно дезорганизовывало авиадиспетчерскую службу и нередко приводило к обстрелу своих самолетов и создавало условия проникновения самолетов противника к объектам не замечеными.

    После получения сообщения о подлете к охраняемому объекту вражеского самолета в дело вступали прожекторные части. Так, в течение июня 1943 года 26-й отдельный прожекторный батальон, прикрывающий Елец, произвел прожекторными стациями 108 поисков, осветив при этом, пять самолетов противника. Успешному поиску часто мешали облачность и светлые лунные ночи, а также проход вражеских самолетов через зону действия прожекторов-искателей с выключенными моторами. Самолеты противника обычно «ловились» вне зоны огня зенитной артиллерии на высотах от 2000 до 3000 метров. Часть их, попав в зону освещения прожекторов, резко меняла курс и уходила от объекта, делая новый заход, другая часть сбрасывала бомбы, где попало.

    Об эффективности боевой работы зенитчиков можно судить по скупым строкам отчета за июнь 1943 года, где, в частности, сообщалось:

- зенитной артиллерией среднего калибра всего обстреляно – 274 цели, из них: сопроводительным огнем – 62 цели, заградительным – 212. Израсходовано: на сопроводительный огонь 1303 снаряда калибра 85 мм, 318 – 76 мм (всего – 1621); на заградительный огонь 8937 снаряда калибра 85 мм, 1281 – 76 мм (всего – 10218).

- малокалиберной зенитной артиллерией (МЗА) всего обстреляно 18 целей, из них: сопроводительным огнем 3 цели, заградительным – 15. Израсходовано 4920 снарядов калибра 37 мм и 590 – 25 мм.

- зенитными пулеметами обстреляно 2 цели в светлое время суток, 17 – в темное. Израсходовано: 1959 патронов калибра 12,7 мм, 15704 патрона – 7,62 мм.

    6 июня 1943 года добились победы зенитчики 73-го зенитного бронепоезда. Огнем МЗА в районе станции Верховье был сбит самолет противника типа Ме-110Ф-5 №5055, который упал в районе станции Хомутово. Оба члена экипажа при задержании застрелились. Самолет был доставлен в Елец. 

Станция СОН-2

Анализ итогов боевой деятельности воинов ПВО позволил сделать следующие выводы:

     1. Заградительный огонь был основным видом огня при противодействии ночным налетам авиации противника на охраняемые объекты, вследствие недостаточной эффективности работы прожекторов при этом;

    2.    Большой процент (около 60%) бомб, сброшенных на дальних подступах к объектам, характеризует эффективность заградительного огня зенитной артиллерии;

      3.    Анализ сопроводительных стрельб по высотным целям с ПУАЗО-3 показал, что, несмотря на натренированность стереоскопистов и слаженность работы расчета ПУАЗО, абсолютное большинство разрывов относительно цели при стрельбе на больших высотах дает отставание …, что дает основание предполагать наличие конструктивных недостатков ПУАЗО-3;

    4.    … сопроводительная стрельба по невидимым целям с СОН-2 не дает грубых ошибок в направлении и по высоте и является более эффективной, чем заградительный огонь с помощью батарейных КП;

    5.    Большие высоты полета авиации противника в светлое время суток ограничили применение малокалиберной зенитной артиллерии и пулеметов и обусловили их применение ночью для ведения заградительного огня».

    Из выше описанного становиться очевидным, что за два года войны техническая оснащенность войск ПВО значительно возросла. Упомянутые выше приборы управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО-3) представляли собой достаточно совершенные устройства и позволяли вести кроме заградительного, фактически лишь отпугивающего противника, и прицельный огонь. Еще больше повышала вероятность поражения фашистских бомбардировщиков станция орудийной наводки (СОН-2), которая была копией, поставляемой по ленд-лизу английской радиолокационной станции, позволяющей обнаруживать самолеты на расстоянии до 40 км.

    Характерной особенностью частей и подразделений ПВО было наличие в них большого процента военнослужащих – женщин. Начиная с марта 1942 года, в соответствии с постановлением ГКО №1488сс (от 25 марта 1942 г.), мужская составляющая их личного состава постепенно замещался «девушками-комсомолками». Недоверие к таким красноармейцам, присутствовавшее вначале, очень скоро сменилось осознанием обоснованности такого решения. Тем более что юные девушки, пришедшие на тяжелую и опасную мужскую работу и службу, нередко, самопожертвованием и героизмом доказывали свое право участвовать в смертельной схватке с фашизмом наравне с мужчинами. Вот лишь один пример.

   7 июля 1943 года в 18.15 с задонского аэродрома поднялся советский бомбардировщик «Бостон-3». При наборе высоты у самолета отказал левый мотор, и он упал с горящим мотором в 8 метрах от землянки наблюдательного поста ВНОС 3-ей роты 65-го отдельного батальона ВНОС.

  Начальник поста ефрейтор М.В. Богданова (20-ти лет), получив сообщение от наблюдателя Л.П. Хованской (19-ти лет) об аварии самолета, быстро сообщила на взводный пост, а сама со вторым наблюдателем бросилась к горящему самолету, из которого были слышны крик и стоны летчиков.

    Ефрейтор Богданова вместе с наблюдателем Хованской несмотря на то, что самолет был объят пламенем и каждую секунду мог произойти взрыв бомб, открыли створки колпака стрелка-радиста и помогли ему выбраться из самолета. Второй летчик был сильно ранен. Богданова и Хованская, несмотря на ожоги рук, рискуя жизнью, вытащили его из самолета. В это время другой летчик крикнул: «Помогите раненому и бегите быстрее, сейчас будут рваться бомбы». Только успели девушки со спасенными авиаторами укрыться в землянке, как бензобак, а затем и весь груз бомб взорвался. В постовом помещении загорелись вещи, но пламя удалось погасить.

    За этот подвиг М.В. Богданова и Л.П. Хованская были награждены медалями «За отвагу».

В дни Курской битвы

Истребитель Ла-5

  5 июля 1943 года началась Курская битва. Зона, прикрываемая воинами Ряжско-Тамбовского дивизионного района ПВО, пришлась на стык 48-й армии Центрального фронта и 68-й армии Брянского фронта, в районе Новосиль – Верховье.

  В это время основные объекты, прикрываемые 36-й иад, находились под надежной защитой. В составе авиационных полков дивизии находилось следующее количество исправных самолетов:

- на аэродроме Елец 24 истребителя, из них: 10 Як-7Б, 6 Ла-5, 2 ЛаГГ-3, 6 И-16;

- на аэродроме Грязи 18 истребителей, из них: 17 Ла-5, 1 И-16;

- на аэродроме Мичуринск 12 истребителей, из них: 3 Як-7Б, 7 ЛаГГ-3, 2 МиГ-3;

- на аэродроме Тамбов 20 истребителей, из них: 10 Ла-5, 8 ЛаГГ-3, 2 И-16.[i]

    Благодаря полководческому таланту советских военачальников и мощи Красной армии, накопленной в преддверии Курской битвы, потенциальные возможности частей Ряжско-Тамбовского района ПВО не подверглись серьезным испытаниям. В ходе наступления немцы не смогли прорвать оборону наших войск, а затем, начиная с 17 июля, все их усилия были направлены только на сдерживание наступавшей Красной армии.

    В этих условиях основными целями бомбардировщиков люфтваффе стали объекты, расположенные в ближнем тылу и удаленные от Ельца на запад более чем на 100 км. Впрочем, очень скоро сил люфтваффе стало едва хватать для обеспечения непосредственной поддержки своих войск на поле боя. Массированные бомбардировочные налеты на населенные пункты нашей области закончились, некоторое время продолжались лишь полеты одиночных разведчиков.

    12 июля в 9.00 20 Ю-88 бомбили Новосиль. В 9.46 9 Хе-111 и 13 ФВ-190 бомбили станцию Дичня (оба населенных пункта примерно в 100 км северо-западнее Ельца).

    19 июля в 21.17 – 22.00 несколько Ю-88 с высоты 2000 метров бомбили Новосиль.

    22 июля в 23.10 одиночный Ю-88 сбросил 3 авиабомбы на станцию Тележье (в 80 км западнее Ельца).

    В тот же день в 00.25 одиночный Ю-88 сбросил в районе Телегино серию бомб. Бомбы упали в поле.

    2 августа в 9.44 с аэродрома Мичуринск на патрулирование вылетели на самолетах Як-7Б летчики 827-го иап младшие лейтенанты Н.Н. Ковалев и А.В. Атрошенко. В районе Богоявленска летчики заметили самолет противника Ю-88 и начали его преследование. На самолете Атрошенко отказал двигатель, и он совершил вынужденную посадку у деревни Зыково (в 15 км северо-западнее Чаплыгина). Был погнут винт, помяты водо и маслорадиаторы.

    Ковалев, продолжая преследование, сблизился с самолетом противника на дистанцию 100 – 300 метров и произвел 5 атак. Израсходовав весь кислород, преследование прекратил, и произвел посадку на аэродроме Елец.

    5 августа в ходе наступления Красной армии был освобожден город Орел. Скоро его прикрытие с воздуха было возложено на 36-ю иад. 16 августа 591-й иап был передислоцирован с аэродрома Грязи на аэродром Орел. Задача противовоздушной обороны железнодорожного узла Грязи была передана 827-му иап.

     12 августа в 10.10 на перехват на самолетах Як-7Б вылетели летчики 383-го иап лейтенант С.Н. Кондратович и младший лейтенант Н.Н. Королев.

Сбитый «Хейнкель»

 Обнаружив самолет противника, летчики начали его преследование. В районе станции Верховье они вели воздушный бой, в результате которого самолет противника был сбит (по докладу Королева). При этом было израсходовано 240 снарядов ШВАК и 800 патронов БС. Тип самолета противника в боевом донесении указан не был.

     15 августа в 9.59 летчики 383-го иап старший лейтенант Н.А. Буданов и младший лейтенант В.А. Кладов вылетели на самолетах Як-7Б на перехват, но наведение на самолет противника не состоялось по причине плохой работы радиолокационной станции «Пегматит».

    16 августа в 6.50 на перехват на самолетах Як-7Б вылетели летчики 383-го иап лейтенант Дубинин и младший лейтенант Н.Н. Королев. В 7.35 на высоте 7000 метров севернее Ельца они встретили Ю-88 и произвели по 7 – 8 атак каждый с дистанции 300 – 400 метров, но самолет противника скрылся в облачности и ушел от преследователей.

    23 августа в 8.08 на перехват на самолетах Як-7Б вылетели летчики 383-го иап младшие лейтенанты Н.Н. Королев и Н.В. Медведев. В 8.33 в районе деревни Плоское (в 70 км северо-западнее Ельца) они были наведены по радио на самолет Ю-88. Летчики произвели по самолету противника до 10 атак каждый. После израсходования боеприпасов Королев на бреющем полете таранил самолет противника. По данным постов ВНОС и докладам летчиков самолет противника упал в районе деревни Ракзино (в 15 км северо-восточнее Новосиля). Самолет героя с поврежденным винтом и «отломанной» (около 1 метра) консолью крыла совершил благополучную посадку на своем аэродроме.

    В тот же день с 20.45 до 21.00 17 Хе-111 бомбили аэродром Орел. Было сброшено до 250 ФАБ-50 и ФАБ-100 и большое количество мин-«лягушек». В результате в 591-м иап и 124-м БАО было убито 9 и ранено 18 человек. Другого ущерба не зафиксировано.

    После 25 августа 1943 года над городами и селами нынешней Липецкой области перестали появляться и немецкие самолеты-разведчики. Война ушла на запад.

    А в заключение – капля бальзама. 29 августа летчик 591-го иап старший лейтенант П.Ф. Ворошилов добился победы над бомбардировщиком Хе-111 в ночном воздушном бою. Истребитель обнаружил противника без прожекторов над Орлом, затем в ходе преследования сбил его в 20 км севернее Болхова.

    Таким образом, П.Ф. Ворошилов совершил то, что совсем недавно считалось невозможным – одержал победу над вражеским бомбардировщиком в ночном бою.

Итоги

    Собрать итоговые данные о масштабах разрушений в результате немецких бомбардировочных налетов на города Липецкой области в годы войны оказалось делом не простым. Практически невозможно найти статистические сведения о человеческих жертвах в результате бомбардировок. Отсутствие таких сведений в архивах дает основания для предположения об уничтожении в послевоенные годы подобных документов. Еще одной проблемой для исследователя является ведомственная разобщенность. Так, все сведения о разрушениях в районах железнодорожных станций концентрировались в архивах Наркомата путей сообщения, данные об ущербе, нанесенном предприятиям промышленности – в соответствующих ведомственных архивах, и только сведения о разрушениях и повреждениях муниципальных зданий, в более или менее полном виде, можно обнаружить в областном и городских архивах. Приведу те немногие данные, которые мне удалось отыскать.

    Из городов Липецкой области самым пострадавшим от немецких налетов стал, естественно, Елец. Крупный железнодорожный узел, штабы, фронтовые склады, места формирования и дислокации воинских частей и соединений – все это стало основными целями бомбардировщиков люфтваффе. Немалое количество бомб падало и на промышленные предприятия, и на жилые дома. За весь военный период МПВО Ельца зафиксировало 3135 вражеских самолето-налетов, на город было сброшено 11855 бомб общим весом около 450 тонн. В результате было убито 759 человек, ранено и контужено – 517. И это только из числа мирного населения города. Было совершенно разрушено (не пригодно к восстановлению) 92 домовладения с жилой площадью 8550 кв. метров, еще 1032 домовладения требовало капитального ремонта.

    Налетами немецкой авиации в Ельце были выведены из строя: известковый завод, мельзавод № 15, кирпичный завод, здания фельдшерской школы, железнодорожного техникума, городской больницы и т. д. Кроме того, было разрушено 504 здания, принадлежащих Елецкому железнодорожному узлу, а также 9 км железнодорожного полотна.

    Вторым по масштабам разрушений и жертв в Липецкой области стал город Грязи, на который немцы сбросили 351 бомбу. В результате налетов было убито 186 человек, ранено – 369, разрушено 42 муниципальных дома, в том числе 25 жилых. К сожалению, сведениями об ущербе, причиненном железнодорожному узлу, я не располагаю. Можно предположить, что ущерб, причиненный сооружениям станции Грязи был сопоставим с разрушениями Елецкого железнодорожного узла.

    Жители Задонска испытали на себе ужас бомбардировок только один раз, 6 июля 1942 года. На город было сброшено около 160 бомб. Убито 47 человек, ранено – более 100, разрушено около 70 строений.

    Липецк, в полном соответствии с городской легендой, практически не бомбили. Единственной целенаправленной бомбардировкой, затронувшей, кроме промышленных зданий и сооружений, муниципальный жилой фонд и мирных жителей, стал налет 24 апреля 1942 года на завод «Свободный Сокол». Позже, в 1942 и 1943 годах трем жилым домам случайными бомбами был нанесены повреждения. Сведения об ущербе достаточно подробно описаны в статье. Всего же было зафиксировано 17 ударов немецких бомбардировщиков по различным объектам Липецка. Наверняка, среди них были и результативные налеты на железнодорожную станцию с разрушениями и жертвами, о которых нам пока ничего не известно. Основными же целями немецких бомб стали объекты на липецких аэродромах.

    Распространенную информацию о «328 мирных жителях города и близлежащих деревень», погибших в ходе бомбежек Липецка, я принимаю с осторожностью, тем более что информация о раненых при этом гражданах отсутствует, как, впрочем, и сведения о серьезных разрушениях.

****

    По результатам прочитанного, читатель, возможно, сделает уничижительные заключения о действиях воинов нашей противовоздушной обороны. Предостерегу от поспешных выводов – все познается в сравнении.

    Ряжско-Тамбовский дивизионный район ПВО «работал» ничуть не хуже других подобных районов ПВО страны. Советская ПВО подвергалась серьезным испытаниям при налетах немецких бомбардировщиков в 1942 году: на Сталинград, Астрахань и Саратов, а в 1943 году: на Горький (ныне Нижний Новгород), Ярославль и снова – Саратов. Только в ходе июньских (1943 года) авиационных ударов немцев были разрушены: Ярославский шинный, Саратовский нефтеперерабатывающий и Горьковский автомобильный заводы, серьезный урон был нанесен многим средним предприятиям, расположенным в этих городах, нефтехранилищам. В Горьком по отчетам МПВО только за шесть июньских налетов зафиксировано более 400 человек убитыми и более 800 – ранеными. Части и соединения ПВО крупных советских промышленных центров оказались плохо подготовленными к борьбе с немецкими бомбардировщиками даже в 1943 году.

    Пожалуй, только результативность авиаторов и зенитчиков Московской зоны ПВО можно оценивать достаточно высоко, да и то только в абсолютных цифрах. В Московском корпусном районе (с апреля 1942 года – Московском фронте ПВО) были собраны огромные силы и средства, и потери люфтваффе в пересчете на количество советских истребителей и зенитных орудий, дислоцированных под Москвой, могут оказаться даже ниже, чем в более скромных по численности дивизионных районах ПВО.

    Прочитав очередную порцию информации, не спешите обвинять во всем русский менталитет. Противовоздушные силы других стран – участниц войны также были далеки от идеала. Так, ПВО Англии в 1940 – 41 годах, в ходе знаменитой «Битвы за Британию», также не смогла эффективно защитить свои города от немецких бомбардировщиков. Серьезно пострадали: Лондон, Бирмингем, Ковентри. Немцы добились масштабных разрушений, а количество убитых и раненых мирных жителей исчислялось тысячами.

    Спустя пару лет английские и американские бомбардировщики получили возможность отплатить врагу той же монетой. В 1943 – 45 годах были практически полностью разрушены Гамбург, Дрезден, Гановер, Бремен, Кассель… И далеко не всегда немецким ПВО удавалось нанести серьезный урон армадам «летающих крепостей».

    Необходимо понимать, что любая противовоздушная оборона представляет собой высокоорганизованную комплексную систему, каждый из интегрированных элементов которой оказывает непосредственное влияние на конечный результат работы всей системы. Так, крепкий сон бойца – наблюдателя поста ВНОС или не вовремя перегоревший предохранитель радиолокационной станции могут стать первым звеном, ведущим к катастрофическим последствиям. В неменьшей степени эффективность действий ПВО может зависеть и от технического состояния самолета-истребителя, и от уровня подготовки летчика, и от выучки боевого расчета зенитного орудия и от многого другого.

    Так, основными причинами неудач при охране вверенных объектов от немецких налетов командование 36-й авиадивизии определило:

«- позднее оповещение о подлете самолетов противника в пункты Елец и Грязи со стороны воронежского корпусного района ПВО;

- отсутствие кислорода на самолетах, в результате чего … наши истребители, поднимавшиеся с аэродромов Грязи и Мичуринск, не могли атаковать самолеты противника, проходившие на высоте 7000 – 8000 метров;

- нерегулярная работа радиолокационной станции «Пегматит» из-за малого напряжения электроэнергии в пункте Елец и частые технические неисправности станции «Пегматит» в пункте Грязи;

- отказы в работе радиостанции наведения на аэродроме Елец;

- плохая осмотрительность летчиков в воздухе и их тактически неграмотные действия, в результате чего самолеты противника не обнаруживались, а обнаруженные – терялись;

- систематическое отсутствие связи с аэродромами Грязи, Мичуринск и Тамбов лишало возможности четкого управления полками и организации взаимодействия между ними».

 Не малое количество организационных недостатков компенсировалось самоотверженностью и героизмом летчиков-истребителей. Подвиг Виктора Барковского стал примером для многих летчиков. Необходимо отметить, что все последующие таранные атаки истребителей обходились без гибели наших летчиков, а часто даже с посадкой поврежденного истребителя на аэродроме базирования. Эти факты являются ярким свидетельством не только беззаветного героизма, но и безукоризненного мастерства летчиков.

    В воздушных боях за период с января 1942 года по август 1943-го летчиками 36-й авиадивизии было сбито 23 самолета противника, еще 7 – подбито. При этом в воздушных боях было потеряно 15 наших самолетов-истребителей, погибло 12 летчиков.

  Самым успешным был 591-й иап, летчики которого уничтожили 11 самолетов противника. К сожалению, мы уже никогда не узнаем имен летчиков, добившихся пяти побед (три Ю-88 и два Ме-109) под Ельцом летом 1942 года. Вероятно, немецкие самолеты были сбиты в ходе массовых воздушных боев, где в ограниченном пространстве сошлись в смертельной круговерти одновременно десятки самолетов, там же «работали» и зенитчики. Да и жарким летом 1942-го было не до статистики.

    Выдающейся результативностью никто из летчиков 591-го иап в рассматриваемый период не отличился – А.А.Зюзя, В.А. Барковский, П.Ф. Ворошилов, И.П. Воробьев и В.С. Кочнев сбили по одному самолету, а М.Д. Гурбанов и И.П. Ростягаев сбили Ме-110 совместными усилиями.

    По одной победе в воздушных боях имели летчики 785-го иап Е.К. Дмитриевский и М.П. Алексеев.

    В 827-м иап отличился А.В. Атрошенко, а также с одной победой на двоих – А.В. Орехов с Н.И. Подгорным.

    383-й иап отчитался о восьми сбитых самолетах противника. По одному «Юнкерсу» сбили И.В. Игнатьев и Дубинин (вероятно – М.И.). Два бомбардировщика, причем один из них тараном, сбил Н.Н. Королев.

    Четыре победы принес 383-му авиаполку один летчик – Николай Семенович Давыдов. Этого летчику-асу удалось добиться всего за три месяца, с 30 марта по 19 июня 1943 года. На его счету три Ю-88 и один ФВ-189, еще один бомбардировщик после атаки Н.С. Давыдова «горящим ушел за линию фронта». 11 мая он сбил Ю-88 таранным ударом, а после этого, на поврежденном истребителе вернулся на свой аэродром. 19 июня Николай Семенович был ранен в воздушном бою. После лечения в госпитале летчик вернулся в свой полк. Всего к концу войны на его боевом счету было десять самолетов противника (четыре из них – в паре с ведомым).

    На этом нашу историю можно закончить многоточием, ведь впереди были еще почти два долгих года войны. 36-я авиадивизия двигалась на запад, прикрывая оперативные тылы наступающей Красной армии, окончив в мае 1945 года свой путь в Польше. А уже знакомых нам воинов-авиаторов впереди ждали еще и яркие воздушные победы, и горькие потери друзей-товарищей, и была впереди Великая, одна на всех, Победа.

Приложение 1

Сводка авиационных ударов Люфтваффе (1941 – 43 гг.)

№ п/п	Наименование населенного пункта	Дата, время авиационного удара	Тип и количество немецких самолетов / Количество сброшенных бомб (тип, калибр)	Результаты авиационного удара (жертвы, разрушения)
1	Елец	11.07.41 ?	?	?
2	Липецк	01.09.41 ?	? / Одна бомба	Жертв и разрушений нет
3	Лев Толстой	04.11.41 ?	?	Жертв и разрушений нет
4	Казаки	12.11.41 ?	?	Жертв и разрушений нет
5	Елец	12.11.41 ?	?	Разбито 10 вагонов
6	Лев Толстой	24.11.41, 13.55	Один Хе-111 / 10 бомб	Повреждена нефтебаза
7	Данков	25.11.41 ?	Хе-111	?
8	Избердей	26.11.41, 11.33	Один Хе-111 / 56 бомб	?
9	Лев Толстой	27.11.41, 10.12	Один Хе-111 / одна бомба	Жертв и разрушений нет
10	Теплое (зап. Данкова)	28.11.41, 13.35	? / одна бомба и горючее вещество	?
11	Воскресенское (зап. Данкова)	28.11.41, 13.35	? / одна бомба и горючее вещество	?
12	Теплое	29.11.41	? / Одна бомба	?
13	Лев Толстой	03.12.41	4 Ю-88 / 4 бомбы	Жертв и разрушений нет
14	Теплое	03.12.41	? / 5 бомб	Ранено 4 человека, повреждены 4 автомашины, сгорел У-2
15	Покровское (сев.-зап. ст. Лев Толстой)	9.12.41	? / обстрел	Жертв и разрушений нет
16	Троицкое (зап. г. Чаплыгин)	10.12.41, 9.50	Один Хе-111 / 4 бомбы	Жертв и разрушений нет
17	Афанасьево – Казаки (зап. Ельца)	11.12.41	9 бомбардировщиков / ?	?
18	Песковатка (вост. г. Грязи)	12.12.41, 13.20	Один Ю-88 (или два) / 14 бомб	Убито 7 человек, ранено – 2. Разрушены здания, повреждены вагоны и пути, нарушена связь
19	Сенцово (сев.-зап. Липецка)	12.12.41, 15.40	Один Ю-88 / 5 бомб	Убит 1 человек, ранено – 6. Повреждены пути, нарушена связь, пожар в поселке
20	Липецк	12.12.41, 15.45	Один Ю-88 / 4 бомбы – аэр. Липецк-2 и 3 бомбы – ст. Липецк	?
22	Полибино (сев. Задонска)	12.12.41	3 Хе-111, один Ме-110 / 3 бомбы	Жертв нет
23	Данков	12.12.41	4 Ю-88 / 5 бомб	Жертв нет
24	Елец	12.12.41	3 бомбардировщика / 6 бомб – элеватор, 5 бомб – центр города, 10 – ж/д узел	Убито 8 человек, ранено – 6
25	Елец	14.12.41	2 Хе-111 / 7 бомб	Убито 2 человека, ранено – 4
26	Елец	14.12.41	2 Хе-111 / 18 бомб	?
27	Березовка (зап. Ельца)	14.12.41	Один Ю-88 / 2 бомбы и обстрел из пулеметов	Жертв нет
28	Елец	20.12.41, 13.00	Один Ю-88 / 9 бомб	Разрушены: холодильник, баня, дом милиции, повреждены ж/д пути
29	Елец	20.12.41, 13.10	Один Ю-88 / 5 бомб	Повреждено 10 автомашин, убито 3 человека, ранено – 2
30	Елец	20.12.41	Один бомбардировщик / несколько мелких бомб	?
31	Телегино (сев.-зап. Ельца)	23.12.41, 9.45	Один Хе-111 / 3 бомбы	Жертв нет
32	Елец	23.12.41, 12.45	Один Хе-111 / обстрел	?
33	Елец	23.12.41, 18.00	Один Хе-111 / две мелкие бомбы и обстрел	?
34	Пятницкое (ю-зап. Ельца)	24.12.41, 10.30	Один Ме-110 / 4 бомбы	?
35	Казинка (г. Елец)	30 12.41, 12.45	Один Ю-88 / одна бомба	?
36	Елец	07.03.42, 22.00	Один бомбардировщик / 13 осколочных бомб 50 кг	Убито 5 человек, ранено – 3. Разбито 3 автомашины
37	Елец	07.04.42, 3.40	2 самолета / обстрел	?
38	Грязи	07.04.42, 3.25	Один самолет / обстрел	?
39	Елец	22.04.42, 10.15	2 Хе-111 / ?	Жертв и разрушений нет
40	Елец	22.04.42, 16.15	3 Ю-88 / ?	Убито 19 человек, ранено – 88, повреждено ж/д полотно
41	Липецк	24.04.42, 9.58	4 Ю-88 / 13 бомб калибра 250 кг	Убито 4 человека, ранено – 10. Разрушен склад красок. Повреждены линии связи
42	Елец	24.04.42, 10.08	2 Ю-88 и 1 Ме-110 / 10 бомб калибра от 50 до 250 кг	Убито 10 человек, ранено – 15. Разрушены: депо, 2 паровоза, 10 вагонов, 2 цистерны. 5 паровозов повреждено.
43	Елец	24.04.42, 14.45	Один Ю-88 / две бомбы калибра от 50 кг (или 100 кг)	Убито 6 человек, ранено – 9. Разрушено 7 вагонов
44	Елец	28.06.42 г. в течение дня с 4.55 до 16.30	Три налета группами более 20 самолетов Ю-88, Хе-111, Ме-110, Ме-109. Всего более ста самолето-пролетов / до 140 бомб	Материального ущерба не было (?), были жертвы среди гражданского населения
45	Елец	29.06.42	?	?
46	Елец	30.06.42, 08.00	Один Ю-88 / 4 бомбы	Убито 9 человек, ранено – 14. Разрушен дом
47	Бабарыкино (сев. с. Становое)	30.06.42, 12.59	Один Ю-88 / 2 бомбы	Жертв нет. Повреждена связь
48	Казаки	30.06.42, 04.31	Один Ме-110 / 3 бомбы	Бомбы не взорвались
49	Бабарыкино	01.07.42, 15.44	Один Ю-88 / 3 бомбы	Убит 1 человек, ранено – 3. Разрушений нет
50	Елец	01.07.42, 15.45	12 Ю-88 (Ме-110 ?), 4 Ме-109 / около 40 бомб калибра 50 – 250 кг. Две бомбы не взорвались	Жертв нет. Повреждено летное поле, сгорел один самолет и бензозаправщик

Приложение 2

Итоги боевой деятельности 36-й истребительной авиационной дивизии ПВО

за 1942 – 43 гг.

Приложение 3

Фрагмент карты железных дорог Советского Союза. 1940 г.

Источники и литература

1. Приказы народного комиссара обороны СССР. – М., 1994. – С. 305;

2. ГАЛО. Ф. 127. О. 1. Д. 2. Л. 231;

3. АУАЛ. Ф. 2. О. 1. Д. 439. Л. 9 – 11;

4. ГАНИЛО. Ф. 4. О. 1. Д. 115. Л. 6;

5. Там же, Д. 114. Л. 14;

6. Шумков П.М. Первая бомба упала на Ниженку // Липецкая газета – 1998. – 15 августа. – С. 2;

7. ЦАМО. Ф. 202. О. 5. Д. 53. Л. 65;

8. Кайюс Беккер. Военные дневники люфтваффе. – М., 2004. – С. 102;

9. ЦАМО. Ф. 20098. О. 1. Д. 9. Л. 160;

10. Меркурьев В.А. Липецкие крылья. – Липецк, 2006. – С. 82;

11. ЦАМО. Ф. 33. О. 793756. Д. 4. Л. 157;

12. ЦАМО. Ф. 20098. О. 1. Д. 9. Л. 168;

13. Шиуков А.В., Вейгелин К.Е. О технике тарана // Сталинский сокол – 1941. – 10 октября. С. 3;

14. http://allaces.ru/p/people;

15. ЦАМО. Ф. 20098. О. 1. Д. 9. Л. 308;

16. ЦАМО. Ф. 202, О. 5, Д. 436, Л. 81 – 83;

17. ГАОО. Ф. Р-1697. О. 2. Д. 22. Л. 176, 179;

18. ЦАМО. Ф. 62. О. 321. Д. 14. Л. 238 – 242;

19. ЦАМО. Ф. 33. О. 682526. Д. 1275 Л. 311

20. ЦАМО. Ф. 202, О. 5, Д. 1324, Л. 92;

21. ЦАМО. Ф. 62. О. 321. Д. 14. Л. 240

Основным источником информации явился «Журнал боевых действий 36-й иад ПВО» (ЦАМО. Ф. 20098. О. 1. Д. 9. Л. 2 – 508), опубликованный на сайте «Память народа».